Авиация и космонавтика 1996 08 + Техника и оружие 1996 08 + Крылья 6 | страница 14
| «Пилотирование» самолета может осуществляться как автономно, с использованием автопилота и системы спутниковой навигации GPS, так и дистанционно: в «фонаре» ДПЛА X-36 установлена телевизионная камера, а на наземном КП - телевизионный индикатор с ИЛС, обеспечивающий вывод синтезированной полетной информации. Пилоты-операторы должны пройти специальную подготовку на моделирующем стенде, так как самолет Х-36 вдвое быстрее реагирует на команды управления, чем обычный истребитель.
Самолет Х-36 способен совершать управляемый полет и без использования системы отклонения вектора тяги (следует отметить, что бомбардировщик Нортроп В-2, также не имеющий вертикального оперения, управляется только при помощи аэродинамических поверхностей). «В отличие от бомбардировщика В-2, расщепляющиеся флапероны которого действуют симметрично, верхние и нижние поверхности флаперонов самолета Х-36 способны отклоняться независимо или действовать как единый элерон», - заявил директор программы от фирмы Макдоннелл-Дуглас Дэвид Манли.
Истребитель JSF фирмы Макдоннелл-Дуглас.
Силовой набор планера самолета Х-36 выполнен в основном из алюминиевого сплава, обшивка изготовлена из композиционных материалов (КМ).
Самолет оснащен ТРДД Уильяме Интернейшнл F112 (1x330 кгс), первоначально создававшимся для секретной крылатой ракеты, разработка которой в дальнейшем была прекращена. Форма воздухозаборника близка «малозаметному» воздухозаборнику истребителя Макдоннелл-Дуглас F/A-18E/F «Супер Хорнит». Его обечайка имеет сравнительно большой радиус закругления и оптимизирована для работы на относительно небольшой скорости - 300 км/ч (отработка комбинации «воздухозаборник-двигатель» проведена в центре им. Левиса).
Х-36 способен достигать максимальной скорости 450 км/ч, которая лимитируется прочностью конструкции планера (тяговооруженность обеспечивает возможность достижения скоростей до 650-740 км/ч), и совершать полет с углами атаки до 90 град. «Полномасштабный» истребитель данной конфигурации смог бы достигать сверхзвуковых скоростей.
Первый из двух самолетов Х-36 построен через 28 месяцев после начала программы. При этом был использован «ускоренный метод создания прототипов», разработанный отделением фирмы Макдоннелл-Дуглас, известном как «Фантом Уорк». Окончательная сборка самолета была начата в июне 1995 г., через 17 месяцев после заключения с фирмой Макдоннелл-Дугласе и NASA контракта на сумму 17 млн. долл.
