Подобный учет влияния температуры и влажности окружающего воздуха устранил кажущиеся расхождения в ле-тно-технических характеристиках В-29 и дал возможность произвести оптимальный расчет полета.
В ходе первых боевых вылетов с Марианских островов бомбовая нагрузка была равна 2370 кг. Изменение тактики и улучшение техники эксплуатации в соответствии с местными условиями позволило в дальнейшем увеличить эту нагрузку. Вскоре после окончания фронтовых летных испытаний одним из экипажей В-29 доказана возможность брать при налетах на Японию с Марианских островов бомбовую нагрузку 9070 кг, при соответствующем запасе топлива.
Можно сказать, что к концу войны В-29 как бы "акклиматизировался" к условиям войны на Тихом океане.
Пример развития В-29 показал необходимость тщательного учета массы самолета, его сопротивления и тесную связь конструкции и летно-технических данных с фактическими условиями его эксплуатации и боевого применения.
Фирма Боинг многому научилась на опыте разработки, развития и применения В-29. Этот опыт использован при модификации В-29 в его дальнейшем развитии - В-50, а также при проектировании первых реактивных бомбардировщиков, для которых влияние внешних факторов на поведение летно-технических характеристик еще более существенно ввиду особенностей силовой установки на базе газотурбинных двигателей.
МОДИФИКАЦИИ САМОЛЕТА В-29.
ОПЫТНЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ ХВ-29.
Практическая реализация проекта - проект "Модель 345". Построено три самолета ХВ-29 (серийные номера 41-002 41-003 и 41-18335).
Первый ХВ-29 совершил полет 21 сентября 1941 года. После прохождения испытаний использовался в период войны как летающая лаборатория для испытаний и отработок различного оборудования. Все ХВ-29 были построены в Сиэтле.
Второй ХВ-29 погиб в катастрофе 18.02.43 г.
Третий ХВ-29 принимал участие в совместных с USAAF летных испытаниях. Предсерийные бомбардировщики YB- 29.
В июне 1941 г. USAAF выдал Боингу контракт на производство 14 предсерий-ных самолетов YB-29. Предсерийные машины строились на заводе Боинга в Уичито. Первый YB-29 совершил полет 26 июня 1943 года. Самолеты поступили на вооружение USAAF для обучения и тренировок экипажей В-29. Двигатели R-3350-21, с трехлопастными винтами. Предсерийные самолеты в боевых действиях не участвовали и еще долго использовались для тренировок и обучения, а также отработок новых систем оборудования.
Серийный бомбардировщик В-29.
Летом - осенью 1943 года Боинг начал выпускать серийные В-29 на своем заводе в Уичито. Первая машина (серийный номер 42-6205) поступила на вооружение USAAF осенью 1943 г. Несколько десятков машин пришло на авиационные базы в штате Канзас. Началось освоение В-29 в частях.
