Авиация и космонавтика 1996 06 + Крылья 4 | страница 62
Экипажи В-29 в боевой обстановке использовали все возможности своих самолетов, но, изучая ряд модификаций и доработок, можно найти такие, которые как будто бы, сделанные в целях улучшения боевой эффективности самолета, давали иногда обратный эффект.
В ходе подготовки В-29 к боевым операциям передняя верхняя двухпулемет-ная турель была заменена 4-пулеметной турелью. Это изменение было сделано для усиления огня вперед, т. к. опыт войны в Европе показал, что очень часто летчики-истребители атаковывали тяжелые бомбардировщики союзников с передней полусферы, идя иногда в лобовые атаки.
Примечания:
1 - более поздние серии имели двигатели R-3350-41, а также R-3350-57; 2 - могла быть увеличена до 2900 км; 3 - на высоте 7620 м с грузом бомб 2268 кг максимальная дальность с дополнительными бомбами в бомбоотсеке составляла 9656 км; 4 - на высоте 3050 м с грузом бомб 8164 кг; 5 - в поздних сериях (с блока 40) число пулеметов в передней верхней турели было увеличено до 4; 6 - в поздних сериях пушка демонтирована; 7 - при дальности 2575 км на больших высотах, 5443 кг при той же дальности на средних высотах; 8 - на низких высотах, при малой дальности.
Установка новой турели вызвала увеличение массы пустого самолета на 388 кг, увеличила лобовое сопротивление и привела к стеснению экипажа в передней кабине (новая турель крупнее прежней). Результат - бомбовая нагрузка упала на 798 кг. С началом активных налетов на Японию и при отсутствии в воздухе достойных противников в больших количествах, переднюю турель с четырьмя пулеметами начали снимать с самолетов, многие В-29 и В-29А воевали без нее, но с частично увеличенной бомбовой нагрузкой.
После первых боевых операций с Китая и Марианских островов стали очевидны нежелательные последствия увеличения массы и лобового сопротивления, - самолеты брали на борт бомбовую нагрузку, меньшую расчетной. Экипажи одних самолетов производили полную заправку и возвращались домой с большим запасом несожженного топлива, другие самолеты на обратном пути совершали вынужденные посадки, а некоторые летели на советский Дальний Восток (эпопея "В-29 - Ту-4").
В течение нескольких первых месяцев боевых действий на Марианских островах, для самолетов с одинаковой бомбовой нагрузкой и одинаковым оборудованием, запас топлива, с которым они возвращались, колебался от менее чем 750 л до 5400 л. Такой широкий диапазон частично мог быть связан, например, с неправильной тарировкой термопар, показывавших температуру головок цилиндров двигателей, а также различными отличиями в характеристиках самолетов и двигателей. Кроме этих факторов разница в остатке топлива указывала на различия в эксплуатации. Грамотная техническая и летная эксплуатация самолета летным и наземным экипажем значительно повышала бомбовую нагрузку. Но иногда даже лучшие экипажи не могли получить расчетные данные самолета. Поэтому потребовалось выявить причины таких расхождений. Первым этапом было предложение командования USAAF об изменении тактики, которая исключала бы факторы, отрицательно влиявшие на летно-техни-ческие данные и бомбовую нагрузку. Эти изменения следующие:
