Необходимо отметить, что установленный на Ил-10 мотор АМ-42 (зав. № 4257) оказался вполне кондиционным, так как работал значительно устойчивее, чем мотор, установленный на Су-6. Такой опасный дефект, как возгорание топливной смеси во всасывающих патрубках, ни в одном из полетов не наблюдался. Однако и на нем в полетах отмечалось дымление на всех режимах работы мотора, "выброс масла через суфлер мотора при работе на номинальной мощности", а также "течь масла из фланцев крепления моторных агрегатов".
По устойчивости, управляемости и летным качествам новый штурмовик оставил у летчиков НИИ ВВС приятное впечатление. Во всем диапазоне скоростей самолет был устойчив по всем трем осям. Штурмовик показал прекрасную маневренность. Считалось, что по технике пилотирования самолет относительно простой и вполне доступен летчикам средней квалификации.
Серьезные дефекты и недостатки выявились в системе вооружения машины. Вести огонь из крыльевых пушек ВЯ-23 и пулеметов ШКАС оказалось совершенно невозможным. В ходе наземных и летных испытаний ни разу не удалось полностью отстрелять боекомплект к ним. Так, после открытия огня из пушек в большинстве случаев происходила произвольная стрельба, прекратить которую можно было только перезарядкой. Виной этому были дефекты электроспусков. Кроме этого, звенья снарядной ленты, собиравшиеся при стрельбе в снарядные ящики, попадали в подвижные части пушек, что приводило к задержкам в стрельбе. Пришлось установить звеньеотводы для вывода звеньев наружу как на серийных самолетах Ил-2. При стрельбе из пулеметов ШКАС уже "после 350-400 выстрелов звенья накапливаются у звеньеотвода и заклинивают выход звеньев". Как следствие, стрельба прекращалась.
Оборонительная установка ВУ-7 с пушкой Ш-20, хотя и не в полном объеме, но оценивалась военными испытателями довольно высоко. По их мнению, установка имела хорошую маневренность и была легкой в управлении. Сама пушка Ш-20 работала "значительно легче, чем пулемет УБТ, а наличие разрывного снаряда калибра 20 мм и непрерывного питания увеличивает защиту самолета". Указывалось, что ВУ-7 после устранения отмеченных недостатков "будет лучше ранее предъявленных установок ВУБ-3, ВУ-8 и УБШ, и значительно лучше блистерной БЛУБ (Су-6)".
(Продолжение следует)
РОССИЯ
Первый полет многофункционального истребителя Су-35
Первый полет многофункционального истребителя Су-35 состоялся 20 февраля 2008 г. на аэродроме Летно-ис-следовательского института им. Громова в подмосковном Жуковском. Самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. Полет продолжался 55 минут на высотах до 5000 м. Замечаний по работе двигателей, систем и оборудования не было.
