Более четверти века в сейфе начальника оперативного отдела штаба авиации ВМФ хранилась морская карта с границами зон досягаемости противолодочных самолётов различного типа и площадь районов, которые подлежало обследовать, чтобы вскрыть подводную обстановку и обнаружить патрулирующие ПЛАРБ. Особенно впечатляли границы зоны досягаемости самолётов
Ту-142, захватывающие Северо-Восточную Атлантику. И как ни вспомнить в этой связи остроумную фразу из небольшой книжечки "Физики шугят": " Мы не знаем, куда идём и как собираемся туда добраться, но в одном мы уверены, что когда доберемся, то обязательно будем там. И это уже кое-что, если там даже ничего нет".
Дальний противолодочный самолёт Ту-142 был задан к разработке Постановлением Совмина от 28 февраля 1963 г…
Процесс постройки самолёта выдержан в духе отнюдь не прогрессивных тенденций: планируемые сроки срывались, переносились и вновь срывались.
Опытный самолёт построили к лету 1968 г., а 18 июня лётчик-испытатель И.К. Ведерников поднял его в воздух.
Тактико-техническими требованиями к самолёту Ту-142 предусматривалась (на этом особенно настаивала авиация ВМФ) его эксплуатация с грунтовых аэродромов. Чтобы удовлетворить этот каприз, на каждую основную стойку шасси установили по двенадцать колёс, что привело к увеличению ширины обтекателей средних мотогондол, соответственно пришлось уменьшить площадь закрылков и др.
Во время испытательных полётов выявились довольно курьёзные недостатки. Случалось, что на взлёте (посадке) с колёс шасси спадали бескамерные шины. Построили 25 самолётов с таким шасси, причём на первых десяти устанавливались тепловизор, станции РТР. Построенные самолёты совершенно не отвечали требованиям ТТТ по дальности, и, чтобы выйти из положения, А.Н. Туполев обратился к Министру обороны. В ответном письме от 6 октября 1970 г. Министр обороны согласился с доводами Генерального конструктора о необходимости доработки самолёта. В процессе ее уменьшили размеры мотогондол, увеличили площадь закрылков, установили шасси с двухосными тележками, облегчили самолёт на 3 700 кг. Дальность полёта возросла и приблизилась к заданной.
Через девять лет и десять месяцев с начала разработки (постановление ЦК КПСС и Совета министров от 14 декабря 1972 г.) самолёт Ту-142 поступил на вооружение авиации ВМФ.
Как и планировалось (со сдвигом в связи с задержками поставки самолётов) 22 июня 1969 г. в авиации СФ началось формирование нового оплап дд. 5 июня 1970 г. состоялись первые полеты самолётов Ту-142 с аэродрома СФ Кипелово Вологодской области. В 1973 г. формирование полка завершилось, его командиром назначили подполковника В.И. Дубинского.
