Авиация и время 1999 02 | страница 37
Среди других работ следует отметить испытания Ми-6, Ми-6А, Ми-бПС, Ми-бАПС, проводимые на протяжении 70-х годов. В ходе них решались задачи поиска и спасения экипажей летательных аппаратов, потерпевших бедствие над морем, а также экипажей космических кораблей, совершивших посадку на воду, лесистую и заболоченную местности. При этом отрабатывались методики эвакуации и транспортировки людей и спускаемых аппаратов с использованием различных устройств и приспособлений.
В 1975 г. во время испытаний в Черном море тяжелого авианесущего крейсера «Киев» возникла проблема с доставкой на него крупногабаритных тяжелых грузов.
A lorry is being unshipped from Meta/lurg Anosov ship
Для этой цели было решено использовать Ми-6. Корабль не был рассчитан на прием столь солидного аппарата, однако альтернативы не было. Посадочную площадку для тяжелого вертолета выбрали поближе к корме, чтобы не зацепить лопастями несущего винта за надстройки. Под палубой разместили тензодатчики для замера местного нагружения конструкции, а для того, чтобы немного приподнять корму, перекачали из кормовых цистерн в носовые балласт. Главный строитель корабля был серьезно обеспокоен предстоящими неплановыми испытаниями и лично проинструктировал ведущего летчика-испытателя О. В. Ефимова. Тот безукоризненно справился с непростым заданием, выполнив, как и просил Главный, «очень мягкую» посадку.
Ми-6 на палубе ТАРК «Киев». Октябрь, 1975 г.
Ми-6 on the Kiev aircraft carrier deck. October 1975
Когда Ми-6 всей своей массой «навалился» на кормовую площадку, палуба крейсера заняла горизонтальное положение. С 3 по 23 октября были проведены специальные испытания вертолета на устойчивость и управляемость при полетах с палубы ТАРК «Киев». Кроме Ефимова, в них участвовали летчики облета А. С. Сушко, В. Н. Варакин, М. Н. Панфилов, С. Д. Полуйчик. Ведущим инженером был П. К. Олей-ник, ведущим штурманом – Р. Д. Юмагузин.
В 80-е гг. испытания различных модификаций Ми-6 продолжались. При этом оценивались возможности выполнения спасательных работ с новыми грузоподъемными устройствами, базирования на ТАРК «Минск», проведения поисково-спасательных работ ночью, отработка десантирования в воду беспарашютным методом аквалангистов и т. п. В 1981 г. 4-е Управление ГК НИИ ВВС провело специальные испытания Ми-6 по определению возможности транспортировки на внешней подвеске корабельных самолетов Як-38 и Як-38У (ведущий инженер А. Г. Шевченко, ведущий летчик А. П. Холунов).
