Авиация и время 1995 05 | страница 23

МиГи ВВС Кубы несли 03 на фюзеляже за крылом, на правой верхней/левой нижней консоли, а на руле поворота - стилизованный национальный флаг.

Николай Н.Новичков, Владимир Ю.Шварев/ Москва

Военный конфликт в Чечне - общенациональная трагедия как для чеченцев, так и для русских. Десятками тысяч убитых, большинство из которых составляют мирные жители, заплатили эти народы за безрассудную политическую игру своих руководителей. В этой связи авторы статьи и редакция «АиВ» выражают глубокое сожаление.

Общее состояние авиации России в конце 1994 г. вполне отражало ситуацию в экономике страны и может быть охарактеризовано как кризисное. Так, к началу операции в Чечне запасы боеприпасов, ГСМ, продовольствия, запчастей составляли не более 50% установленных норм, что вызывало значительные трудности в обеспечении самолетного парка всем необходимым. Уже в ходе операции в регион пришлось подать более 160 тыс. тонн авиационного горючего. При этом надо отметить, что восполнение расходов материальных средств в значительной степени осуществлялось не за счет промышленных поставок, а путем изъятия из запасов других авиачастей.

Несмотря науказанныетрудности, для действий на территории Чеченской Республики была создана специальная группировка ВВС Российской Федерации (РФ), которую следует признать оперативно-целесообразной и боеготовой. Она располагала самолетами Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, МиГ-31 и Ту-22МЗ. Основу группировки составила 4-я воздушная армия, усиленная подразделениями разведывательной, штурмовой, бомбардировочной и дальней авиации.

В армейской авиации России почти 100% составляют боевые вертолеты, морально устаревшие и изношенные в техническом отношении, особенно отстали от современного уровня их вооружение и бортовое оборудование. На этих машинах можно воевать только днем. За весь 1994 г. авиация Сухопутных войск (СВ) получила только один боевой вертолет, 4 вертолета Ми-26 4 Ми-8 и всего 2 новейших вертолета типа Ка-50, которые в Чечне не использовались. Для эффективного применения эти машины требуют разработки специальных методов взаимодействия с наземными войсками и единой системы управления. На это нужны деньги, которых сухопутной авиации катастрофически не хватает. Это же касается и БОМАН - боевой машины авианаводчика. Предполагалось, что такие машины будут в каждом батальоне, но в настоящее время их нет. По оценке командующего авиацией СВ генерал-полковника авиации В.Павлова, если не принять экстренные меры, особенно в части, касающейся вертолетного парка, то к 2005 г. авиация СВ России может полностью утратить группировку боевых вертолетов.