Авиация и время 1995 04 | страница 63
В начале 1939 г. в Кремле прошли два представительных совещания руководства страны с деятелями авиапромышленности и ВВС. В результате была принята и закреплена соответствующими государственными постановлениями беспрецедентная по своим масштабам программа полной модернизации советской авиапромышленности. В рамках этой программы ОКБ А.С.Яковлева в мае 1939 г. приступило к разработке своего первого истребителя И-26,родоначальника всех последующих поршневых одномоторных истребителей марки «Як».
Известно, что успех самолета в бою зависит прежде всего от степени соответствия основных тактико-технических требований, под которые он создавался, условиям его реального боевого применения. Представления о характере будущей войны, сложившиеся в СССР в первой половине 1939 г., предполагали, что авиация будет действовать главным образом на средних и больших высотах. Исходя из этого положения, формировались основные требования ВВС к самолетам нового поколения. В частности, И-26 задавалось выпустить в двух вариантах: с разрабатываемым в то время мотором жидкостного охлаждения М-106 (взлетная мощность 1200 л.с.) и с существующим мотором М-105(1100 л.с.), оборудованным двумя турбокомпрессорами ТК-2. По ТТЗ первый вариант И-26 должен был развивать скорость 620 км/ч на высоте 6 км, второй - 650 км/ч на высоте 8-10 км. Именно этими высотами и определялась оптимальная область боевого применения нового истребителя. Основной проблемой при проектировании И-26 явилось фактическое отсутствие двигателя М-106, разработка которого затягивалась. Сроки создания нового истребителя были поставлены очень жесткие и поэтому приняли нелегкое решение - использовать менее мощный и высотный, но уже выпускающийся мотор М-105П**. Позже, в конце 1939 г., когда советская авиационная делегация (куда входил и А.С. Яковлев), посетив Германию, ознакомилась с ее авиапромышленностью, стало ясно, что потенциальный противник по сути не вооружен высотными бомбардировщиками. Большой «потолок» для нового советского истребителя стал менее актуален, и двигатель М-105П представлялся уже вполне приемлемой силовой установкой.
Помимо отсутствия мощного и надежного двигателя, перед создателями нового истребителя стояла еще одна проблема -весовое совершенство конструкции. Недостаточная в то время мощность отечественной цветной металлургии не позволяла широко применять дюралюминии в легких самолетах. Поэтому проектируемые в СССР истребители оказывались заведомо тяжелее, чем аналогичные немецкие или английские машины, выполненные из легких алюминиевых сплавов. В сложившейся ситуации разработчики И-26 пристальное внимание уделили поиску и использованию весовых резервов. Иногда облегчение конструкции достигалось в ущерб других характеристик самолета (технологичности, боевой живучести и т.д.). К примеру, истребитель имел неразъемное крыло, что обеспечивало выигрыш примерно 100 кг веса, но значительно усложняло транспортировку машины и ее ремонт в боевых условиях.
