На то время в 7-й БрТА было не менее 10 самолетов в летном состоянии — семь Су-24М и три Су-24МР. 21 марта 2014 г. одна машина была потеряна: в 17 ч 15 мин при посадке в Староконстантинове разбился Су-24М (борт 83 «белый»). Экипаж, состоявший из летчика командира 2-й эскадрильи подп-ка Дениса Качана и штурмана л-та Олега Дудника, удачно катапультировался. Причина аварии не была официально озвучена, но по неофициальной информации, она произошла из-за ошибки пилота, допустившего на посадке прогрессирующее «козеление», вследствие которой самолет получил повреждения и стал неуправляемым.
В Украине продолжает действовать принятая еще в СССР система продления летной годности военных самолетов. Она предусматривает выполнение по строгому графику оговоренных процедур, включая капитальный ремонт при достижении определенного налета или срока службы. Продление летной годности без капитального ремонта возможно в чрезвычайных (военных) обстоятельствах. При этом требуется обязательно провести изучение машин и замену дефектных деталей. У большинства Су-24 подошел к концу срок службы, но не был израсходован ресурс в летных часах. Многие самолеты удалось вернуть в строй после тщательного обследования и замены уплотнений, прокладок, шлангов и т.п. Однако это позволило лишь временно решить проблему. Для долгосрочного решения в июне 2014 г. на расположенном в Кульбакино Николаевском авиаремонтным заводе «НАРП» начался капитальный ремонт пяти Су-24М и Су-24МР. Кроме того, это предприятие взялось за ремонт различных узлов и агрегатов, необходимых для восстановления боеготовности Су-24, находившихся на хранении. Большинство возвращаемых в строй самолетов ранее принадлежали 44-й авиабригаде и несли голубые бортовые номера, которые теперь заменили на белые.
Процесс восстановления боеготовности соединения достиг кульминации в конце мая 2014 г., когда, по меньшей мере, 7 самолетов (четыре Су-24М, два L-39C и один Су-24МР) были откомандированы на резервную авиабазу в Луцке, которая часто используется в роли временного аэродрома для проведения учений с применением оружия на соседнем полигоне Повурск (около 60 км на север). Здесь экипажи 7-й БрТА выполнили свои крайние тренировочные полеты с применением реального оружия перед отправкой на Донбасс. Генерал-лейтенант Станислав Павлович, который отвечал за этот процесс, отметил, что такого интенсивного обучения не было со времен обретения Украиной независимости. Прошедшие через эти тренировки пилоты налетали до 60 ч против 15-20 ч в год, как это было ранее.
