Авиация и Время 2015 №5 (149) | страница 44

Кроме того, относительно недавно еще 34 бомбардировщика были выведены из эксплуатации и в настоящее время находятся на хранении в Белой Церкви. Все вместе они составляют чуть более половины Су-24, полученных Украиной в наследство от Советского Союза. Остальные — старые машины, построенные в 1970-х годах, к настоящему времени списаны (некоторые из них стали памятниками или музейными экспонатами). Последняя известная «утилизация» произошла летом 2013 г., когда были списаны шесть Су-24, ранее принадлежавших 6-й авиабазе в Кульбакино под Николаевым. Хотя излишки украинских Су-24 предлагались к продаже, иностранные покупатели не проявили к ним интереса из-за того, что «Фехтовальщик» является сложным и дорогостоящим в эксплуатации самолетом. Единственный известный случай продажи Су-24 — это демилитаризированный самолет с красным бортовым № 39, который в 2005 г. купил в качестве экспоната музей в Тарту (Эстония).

Разведчик Су-24МР из 3-й авиаэскадрильи 7-й БрТА. Староконстантинов, весна 2015 г.

Бомбардировщик Cy-24M из 7-й БрТА. Староконстантинов, 14 апреля 2015 г.

По состоянию на февраль 2014 г. в 7-й БрТА, как и в других частях и соединениях ВСУ, оставалась лишь горстка боеготовых самолетов. Экипажи имели низкий налет в связи с общим финансовым кризисом и нехваткой топлива. Наиболее пагубно эта ситуация отразилась на молодых летчиках, которые больше летали на учебно-тренировочных самолетах L-39C, чем на своих боевых машинах. Прежде чем получить допуск к полетам на Су-24, они должны были налетать не менее 180 ч на УТС. Именно для поддержания летных навыков в середине 2012 г. состав 7-й БрТА пополнился тремя отремонтированными L-39C.

Символическое сопротивление ВСУ во время Крымского кризиса стало тревожным звонком для нового правительства, и ситуация в армии начала кардинально меняться. Поставки авиационного топлива Воздушным Силам были значительно увеличены, что позволило не только регулярно поднимать самолеты в воздух, но и наконец-то предоставить места за штурвалами молодым пилотам. На службу призвали резервистов, чтобы заполнить вакантные должности в соединениях. Из запаса отозвали и опытных пилотов, которые могли помочь своим более молодым коллегам в повышении квалификации. В строй вернулись отставные офицеры нелетных специальностей, которые освободили экипажи от выполнения второстепенных задач, позволив им в полной мере сосредоточиться на боевой подготовке. В результате если к началу марта 2014 г. в 7-й бригаде были, в лучшем случае, только 1-2 летных дня в месяц, то к концу апреля они проводились, по крайней мере, дважды в неделю.