Авиация и время 2015 02 | страница 60
Опытный «беспилотник» Х-47А
Х-45А над испытательным центром «Драйден». 19 декабря 2002 г.
Затянутая за срез сопла задняя кромка крыла частично экранировала выхлоп от ИК-обнаружения на ракурсе сзади-снизу. По технологии, отработанной еще на тактическом ударном самолете F-117A, передние и задние кромки створок бомбоотсеков, подфюзеляжного люка двигательного отсека, створок передней опоры шасси, а также кромки ряда эксплуатационных люков получили зубчатую форму. Это разбивало отраженный радиолокационный сигнал, и тем самым резко сужало диаграмму его направленности. Планер Х-47В был полностью изготовлен из углепластиков.
Согласно заданию, на Х-47В планировалось установить систему дозаправки в воздухе, комплект разведывательной аппаратуры, средства радиоэлектронного противодействия. Также он должен был нести управляемое оружие. Для этого на Х-47В предусмотрели два бомбоотсека длиной около 4,5 м каждый, куда можно загрузить корректируемые авиабомбы JDAM: четыре 500-фунтовыхGBU-38, либо по две: 1000-фунтовые GBU-32 и GBU-35 или 2000-фунтовые GBU-31 и GBU-34.
Большое внимание уделялось и разработке нового программного обеспечения с последующим наращиванием его функций. Исходный софт «Пегаса» не предполагал возможной дозаправки аппарата в воздухе, а в его интегрированном программном обеспечении U4.3 были выявлены ошибки в алгоритме управления двигателем. Система управления полетом отрабатывалась на летающей лаборатории на базе истребителя F/A-18C. 2 июля 2011 г. модифицированный «Хорнет» впервые приземлился на палубу авианосца CVN-69 «Дуайт Д. Эйзенхауэр» в полностью автоматическом режиме с использованием программного обеспечения, предназначенного для Х-47В.
В рамках программы UCAS-D компания «Нортроп Грумман» на своем заводе в Палмдэйле начала постройку двух летных прототипов X- 47В. Первый из них (завод. № 168063) получил бортовой номер 501, а второй (завод. № 168064) – бортовой номер 502. Выкатка «единички» состоялась 16 декабря 2008 г., а постройка «двойки» затянулась до середины 2011 г.
4 февраля 2011 г. Х-47В совершил свой первый полет, поднявшись с авиабазы ВВС США «Эдвардс», проведя в воздухе 29 минут. Более серьезные испытания начались 30 июля 2012 г. на авиабазе ВМС США «Патаксент-Ривер», где имелся наземный имитатор палубы авианосца с катапультой и аэрофинишерами. «Это знаковое событие является первым из многих полетов, которые нам предстоит выполнить в Патаксент-Ривер. Целью испытаний является обеспечение посадки и взлета с авианосца. Уникальное наземное оборудование, установленное здесь, позволяет нам отработать все вопросы до того, как в 2013 году начнутся испытания на борту авианосца», – сказал ведущий инженер-испытатель программы UCAS Мэтт Фанк (Matt Funk). Первый взлет с использованием наземной катапульты состоялся 29 ноября.
