Авиация и время 2015 02 | страница 46

Развитие нового самолета возможно не только в направлении создания функционально отличающихся вариантов и модификаций, но и путем установки на него агрегатов, систем и оборудования альтернативных разработчиков. Это позволяет расширить потенциальный рынок машины и максимально адаптировать ее к специфическим требованиям заказчиков. Не исключается и применение альтернативной силовой установки на основе зарубежных маршевых двигателей. Этот вариант получил рабочее наименование Ан-178-111.

Новый самолет предполагается продавать не только на постсоветском пространстве и на традиционных рынках авиатехники «Антонов». Уже проведены предварительные переговоры с целым рядом заказчиков из стран Азии, Европы, Африки. Я надеюсь, что в этом году, когда мы начнем летные испытания самолета, читатели узнают о конкретных заказах и заказчиках Ан-178.

Создание Ан-178-111 позволит попутно адаптировать отработанные на нем технические решения и ко всему семейству Ан-148 и Ан-158, что позволит расширить его рыночную привлекательность. В этом вопросе планы у ГП «Антонов» самые серьезные, фирма располагает подготовленным кадровым составом, а опыт практического решения, на первый взгляд, невозможных проблем придает уверенность в том, что Ан-178 оправдает надежды коллектива, сделавшего ставку именно на эту крылатую машину.

Сергей Шумилин/ Харьков

Первый советский самолет с изменяемой геометрией крыла – Су-17 (по коду НАТО – Fitter, с английского – монтер, слесарь) сражался по всему свету. (Монографию см. «АиВ», № 6’2014). Пиком его боевой карьеры заслуженно считается Афганистан, где эти простые и неприхотливые машины выполняли значительный объем работы в ударных миссиях. Позже даже стали называть убийцей «духов». Отслужив четверть века и уступив место новому поколению боевых машин, Су-17 занял почетное место в истории авиации.

Не удивительно, что такая машина вызывала интерес модельных фирм. Однако хотя моделей различных модификаций Су-17 насчитывается полтора десятка, но им как-то не везло с точностью отражения оригинала. Большинство из них появилось еще в 1990-х годах прошлого столетия, на волне «перестроечного» всплеска интереса к теме советской авиации. С учетом тогдашней секретности, а также особенностей изготовления пластиковых моделей того времени, их невысокие точность и подробность отображения оригинала вполне объяснимы.

В 48-м масштабе модель Су-17М4 еще в конце 1980-х годов сделали чехи. Причем, различные чешские фирмы до сих пор перепаковывают этот пластик, изначально разработанный фирмой OEZ. Так, начиная с 1990-х этот пластик продавался под логотипом хорошо известной фирмы Korpo (КР), а пару лет назад его поэксплуатировал Eduard. И хотя в XXI веке требования к качеству модели сильно выросли, но пока альтернативы старому OEZ все равно нет.