Авиация и время 2015 02 | страница 45
Поддержка Ан-178 в эксплуатации – система его технического, гарантийного и послегарантийного обслуживания и ремонта – полностью унифицирована с поддержкой существующих самолетов семейства. Это дает весомую экономию средств и снижает стоимость владения самолетом.
Еще одной важной составляющей, влияющей на рыночную привлекательность нового продукта, является наличие тренажера для подготовки летных экипажей. Создание и сертификация современного авиационного тренажера класса «D» сегодня обходится в десятки миллионов долларов. Доработка программного обеспечения уже существующего тренажера КТС-148/158 для Ан-148 и Ан-158, с учетом особенностей пилотирования и применения рампового транспортного самолета позволит с минимальными затратами создать унифицированный тренажер для подготовки экипажей и пассажирских, и транспортной машин.
Если бы «Антонов» создал свое новое изделие «с чистого листа» без унификации с линейкой Ан-148 и Ан-158, то на его разработку и создание системы поддержки в эксплуатации потребовалось бы в 2-2,5 раза больше инвестиций и примерно вдвое большее время.
Создав Ан-178, мы построили самолет, оптимальный в своей транспортной нише. Нам удалось интегрировать в нем необходимое – выполнить требования заказчиков к решаемым задачам, и возможное – сделать это, используя огромный интеллектуальный и технологический задел по семейству пассажирских самолетов Ан-148 и Ан-158. Такой путь стал единственно правильным решением в условиях существующих экономических и технических реалий.
два морских контейнера
четыре поддона размером 88х 125 дюймов
два микроавтобуса
два грузовика ГАЗ-66
бронеавтомобили КрАЗ «Спартан» и «Кугуар»
десантируемые поддоны «463L»
ГП «Антонов» передал на испытания первый летный экземпляр Ан-178. Он собран в гражданской комплектации и не имеет специфических признаков военнотранспортного самолета. По массе полезной нагрузки гражданский и предполагаемый военно-транспортный вариант тоже несколько отличаются. Так, для гражданской машины максимальная коммерческая нагрузка составит 16 т. Военно-транспортный самолет поднимет от 15 т до 18 т (в перегрузочном варианте). Разница обусловлена разным составом бортового, транспортного и специального оборудования.
Ан-178 изначально рассматривается как базовая платформа для создания целого спектра модификаций гражданского и военного назначения. Как минимум о двух предполагаемых гражданских вариантах можно говорить уже сегодня. Это самолет спасения на море, позволяющий осуществлять парашютное десантирование спасательного катера, и специализированный медицинский самолет, оснащенный реанимационными модулями. Что касается военных модификаций, можно предположить, что любые спецварианты, реализованные на самолетах Ан-12 и С-160,'могут быть созданы и на основе Ан-178.
