Как и предшественник, «сто семьдесят восьмой» сможет применяться автономно, вне основных аэропортов базирования, включая слабоподготовленные аэродромы с грунтовыми взлетно-посадочными полосами. В отличие от имеющихся конкурентов, в состав бортового транспортного оборудования Ан-178 опционально может включаться верхнее погрузочно-разгрузочное устройство,что позволит выполнять перевозки без специальной аэродромной инфраструктуры – т.е. хоть в пустыне, хоть в тундре.
Разрабатывать с минимальными затратами – один из наших принципов. Причем, в случае с Ан-178 он тесно увязан с принципом разработки новых самолетов в рамках существующих семейств. Выбранная грузоподъемность позволила существенно ограничить максимальную взлетную массу нового изделия, что, в свою очередь, дало возможность создать самолет на базе технического задела по семейству Ан-148.
Если бы «Антонов» проектировал самолет из расчета на грузоподъемность в 20-23 т, то он оказался бы в 1,5 раза большим по взлетной массе, и практически ничего из задела по конструкции и системам Ан-148/Ан-158 использовать было бы невозможно.
«Сто семьдесят восьмой» по составу планера и бортового оборудования на 50-60% унифицирован с пассажирскими самолетами Ан-148 и Ан-158. От предшественников он получил консоли крыла с механизацией и установленными в них системами, горизонтальное и вертикальное оперение, кабину пилотов, базовый комплекс радиоэлектронного оборудования, большинство самолетных систем, а также отработанные на пассажирских машинах технические и технологические решения. Маршевые двигатели Д436- 148ФМ, устанавливаемые на Ан-178, являются дальнейшим развитием силовой установки, примененной на Ан-148 и Ан-158. Такая унификация, кроме снижения технических рисков, позволила в несколько раз уменьшить стоимость разработки.
Ряд отработанных технических решений, сертифицированных на Ан-148 и Ан-158, можно будет применить и на Ан-178 без дорогостоящего процесса отдельных испытаний этих систем и изделий на самолете. Это существенно ускорит и удешевит процесс сертификации. Например, комплекс БРЭО самолета Ан-148 позволяет совершать посадку в условиях метеоминимума, согласно требованиям IIIA-категории ICAO. Соответственно, количество полетов для сертификации по IIIA-категории посадки нового самолета можно будет существенно сократить.
Одним из важнейших параметров, определяющих экономическую эффективность любого изделия,является стоимость его жизненного цикла. Она суммируется из стоимости приобретения, технического обслуживания, поддержки и ремонта, которые напрямую зависят от покупной стоимости. Ко всему этому добавляются и затраты на израсходованное топливо за период от закупки до списания.
