Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем | страница 20

Трезубец пересекал Мойку и Фонтанку, по берегам которой сохранялся пояс «ближних» пригородных усадеб. Между ними начали строиться новые слободы городского типа. Город рос, отодвигаясь все дальше от Невы, и одновременно протягивал к ней Литейную слободу на востоке и слободы рабочих Адмиралтейской верфи на западе.

В конце XVIII — начале XIX вв. реки, входившие в Адмиралтейский трезубец, постепенно одевались в камень.

В 1770–1786 гг. построена гранитная набережная от Адмиралтейства к Галерному двору; оделась в гранит Зимняя канавка, сооружена решетка Летнего сада.

В 1774 г. появилась гранитная пристань у Невских ворот Петропавловской крепости, пятью годами позже началась облицовка гранитом стен и бастионов самой крепости.

В 1780–1789 гг. по проекту архитектора Андрея Васильевича Квасова русло Фонтанки спрямили, и вдоль него построили гранитные набережные и спуски. Ограждения реки Фонтанки выполнили по рисунку архитектора Джакомо Кваренги и выковали на уральских демидовских заводах.

Деревянную набережную, построенную вдоль части Мойки, еще в 1710-1720-х гг., облицевали камнем в 1798–1810 гг. Каменные набережные построили по обоим берегам реки от Фонтанки до Крюкова канала, и далее только по левому берегу, от Крюкова канала до Английского проспекта, выстроили высокую гранитную стенку, гранитные лестничные спуски, чугунные ограждения и гранитные тумбы.

Чугунная ограда набережной реки Мойки. Современное фото

Позднее набережные Мойки украсили чугунной литой оградой с уникальным геометрическим рисунком, который позволяет сразу узнать эту речку, в какой бы части города она не протекала.

Часть набережной канала Грибоедова (бывшего Екатерининского канала) от Мойки до Итальянской улицы была облицована гранитом лишь в 1954–1956 гг.

Новый план города требовал постройки новых мостов. Если до 1725 г. (год смерти Петра) в Петербурге построили около 20 мостов, то в 1739 г. их уже более 40, а в 1753-м — более 50.

Первые мосты Петербурга были деревянными. На вбитые в дно реки деревянные сваи укладывались балки, крепившиеся к двум или трем опорам. Как правило, они имели подъемный пролет для пропуска судов. Как выглядел механизм подъемного моста, можно увидеть на гравюрах XVIII в. Подъем осуществлялся веревками, перекинутыми через систему блоков, укрепленных на пролете, который, в свою очередь, крепился под крышами домов, стоявших на берегах реки. Для разводки небольшого моста хватало четырех блоков, укрепленных на столбах, стоявших по его углам (такой механизм был, к примеру, у подъемного моста Михайловского замка). Чтобы защитить деревянные балки моста от гниения, их красили. Так на Мойке появились Белый мост, позже переименованный в Красный, а еще Синий, Зеленый и Желтый мосты (последний построили в начале XIX в.). Если мост находился в центре города, его могло украшать фигурное ограждение с вазами или шарами.