Юный техник, 2015 № 10 | страница 27
ПАТЕНТНОЕ БЮРО
В этом выпуске ПБ мы поговорим о возможностях капсульного пневмотранспорта, о том, как «Град» поможет тушить пожары, как не упасть на улице в гололед и можно ли заставить автомобиль «прилипнуть» к шоссе.
ПОД ДАВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА
Михаил Вульф, 11-классник из г. Новороссийска, о роботе-спасателе которого мы однажды уже писали, представил новый проект.
— Сейчас много разговоров о проекте Илана Маска, который предлагает создать систему междугороднего скоростного транспорта, пуская поезда с пассажирами по тоннелям, из которых откачан воздух, — рассказал Михаил. — Упоминается, что поезда в таких тоннелях смогут развивать скорости выше самолетных. Однако при этом ни слова не говорится о том, что случится с таким поездом и его пассажирами, если герметичность тоннеля будет нарушена, когда в нем на полной скорости мчится поезд. Между тем многим хорошо известно, как «взрывается» электролампочка, если ее бросить на асфальт.
С точки зрения безопасности и технологичности, по мнению Михаила, намного практичней система пневмотранспорта, опыт по эксплуатации которого уже накоплен. Железная дорога, связавшая Манчестер и Ливерпуль, открыла новую страницу в истории перевозок пассажиров и грузов между крупными городами еще в 1830 году.
Она позволила сразу отказаться от коптящих паровозов!
Еще до изобретения Георгом Стефенсоном паровоза в 1824 году изобретатель К. Валланс, изучая работы английского инженера Джорджа Мэдхерста, предложил воспользоваться схемой доставки пневмопочты в больших масштабах. Идея состояла в том, чтобы увеличить вагончики-снаряды воздушной почты Мэдхерста до нормальных размеров, чтобы перевозить под землей грузы и пассажиров.
На старинной английской гравюре изображен один из вагонов пневмопоезда в разрезе.
Эту идею К. Валланс поначалу воплотил близ английского города Брайтона, где был построен 46-метровый отрезок пневматической железной дороги. Она представляла собой трубу двухметрового диаметра из досок, внутри которой по проложенным рельсам передвигалась вагонетка с сиденьями для пассажиров.
В голове состава находился круглый щит, с помощью кожаных уплотнителей плотно примыкавший к стенкам трубы. Насосы, установленные в конечных пунктах, создавали необходимый перепад давления воздуха, и каждый желающий мог совершить небольшое путешествие на новом транспорте.
— С той поры различные системы пневмотранспорта время от времени применяются во всем мире, — продолжал свой рассказ Михаил. — В основном, как показал проведенный мной анализ, подобные капсулы используются для транспортировки грузов. Однако инженеры Германии, США, той же Британии, Японии и Китая не оставляют надежд на создание глобальных систем пневмотранспорта для передвижения не только грузов, но и людей. Ведь ныне существующие конструкционные материалы позволят намного удешевить строительство и сделать такие трассы весьма надежными.
