Хотя на предназначенном специально для строительства опытных образцов новых самолетов заводе №156 формально «первым человеком» (главным конструктором и техническим директором - главным инженером) был Н.Н. Поликарпов, там размещалось много других ОКБ. В 1940 г. 8 постройке находилось не менее десяти машин самого разного назначения, сильно отличавшихся конструкцией, размерами и технологией производства.
Опытный характер предприятия не предполагал создания того объема оснастки, который заложил Мясищев для серийного выпуска ДВБ-102, тем не менее, ему удалось «протолкнуть» такой заказ еще до окончания сдачи в производство всех чертежей. В справке о состоянии работ на 10 июня было сказано: «Работы по проектированию и изготовлению оснастки, как то: плазов, шаблонов, приспособлений и пр. начаты производством.
Начаты также работы в производстве по агрегатам опытного характера, как то: изготовление кессонов, лонжеронов крыла, передней стойки шасси, цилиндра подъема шасси и др. Намечается опытных работ до 100 наименований. Опытные работы проводятся по эскизам.
Работы по изготовлению агрегатов для статиспытаний и летным экз. в производстве не начаты из-за отсутствия чертежей.
Необходимые мероприятия:
1. В развитие подготовки производства необходимо обязать заводы-поставщики обеспечить завод 156 всеми материалами, полуфабрикатами, готовыми изделиями, приборами, вооружением для выпуска самолета в срок, установленный Правительством.
2. Выделить заводу 156 дополнительное механическое оборудование, согласно его заявок.
3. Обязать производственные Главки НКАП практиковать широкое кооперирование по изготовлению отдельных изделий и агрегатов, идущих на самолет».
Однако на деле все обстояло не так хорошо. Хотя завод №26 докладывал в НКАП об успехах, добиться устойчивой работы двигателя М-120 никак не удавалось. Поставка воздушных винтов ВИШ-64 заводом №120 также задерживалась, да и организация работ оказалась не на высоте. Приказ по НКАП № 292сс о строительстве двух летных образцов ДВБ-102 вышел только 16 июня 1940 г. и полмесяца Мясищев строил свой самолет буквально под честное слово, бегая к директору Ленкину и занятому своими проектами главному инженеру Поликарпову буквально за каждой мелочью.
Сказывалась «перенаселенность конструкторами» и перегруженность заданиями завода №156 - было решено пожертвовать работами по пикирующему бомбардировщику ОПБ-5 Кочеригина, поставка мотора М-90 для которого срывалась, но это не сильно помогло.
