Основным конструктивным материалом самолета был дюраль Д-16Т - хорошо обрабатывающийся штамповкой и резанием и обладающий хорошим пределом прочности. Для поясов лонжеронов, фланцевых стыков нервюр и шпангоутов использовались профили из легированной хромом, марганцем и кремнием стали 30ХГСА, которая по сравнению с применявшейся ранее более прочной хромо-молибденовой 40ХМА лучше обрабатывалась.
Большинство силовых узлов, рам и кронштейнов были сборными из листового материала, профилей и труб, остальные (прежде всего, в управлении, силовой установке и шасси) изготавливались объемной штамповкой и литьем из стали, алюминиевых и магниевых сплавов.
Строительство самолета должно было выполняться по плазово-шаблонному методу сборки и увязки оснастки. Это сводило к минимуму трудоемкие операции ручной разметки деталей, их взаимной установки и подгонки, а также повышало качество изделия. Конструкция была разбита на агрегаты и подсборки так, что вообще не предполагала использования клепки с односторонним подходом, а труднодоступных мест был минимум. В разработке технологии сборки ДВБ-102 принимал участие и будущий создатель первых советских межконтинентальных и космических ракет С.П. Королев - через 15 лет он станет Генеральным конструктором боевых и космических ракет и назовет Мясищева своим учителем.
Серийный выпуск самолета ДВБ-102 требовал создания большого количества самой разнообразной технологической оснастки - плазов, шаблонов (их номенклатура была несколько тысяч наименований), штамповочных формблоков, литьевых форм и стапелей. Это определяло очень большой цикл подготовки производства, но зато существенно снижало трудоемкость и цену единичного самолета, чем большим был серийный заказ. И главное, это позволяло быстро выйти на хороший темп поставок сразу после выпуска первого полного комплекта технологической оснастки.
«Обязать НКАП и НКВД...»
Эскизный проект самолета ДВБ-102 был закончен в мае 1940 г. И хотя он еще не был разослан, как положено, в Комитет обороны, Наркомат авиапромышленности и Управление ВВС, 1 июня вышло постановление Комитета Обороны №238сс «О создании высотного ДБ 102 с двумя М-1202ТК»: «Обязать НКАП и НКВД - директора завода № 156 Ленкина и ОТБ НКВД спроектировать, построить высотный дальний бомбардировщик с двумя моторами М-120 2 ТК и предъявить на госиспытания:
- первый экземпляр - 1 мая 1941 г.;
- второй экземпляр - 1 июня 1941 г...».
Самолет должен был развивать максимальную скорость 610 км/ч на высоте 10000 м и иметь дальность полета на 90% максимальной скорости, достаточную для ударов по объектам в любой точке Германии - 3300 км с нормальной и 5000 км с максимальной заправкой. На экономической скорости он мог бы достигать Англии, ее баз на Средиземном море и юга Италии, включая Сицилию. Посадочная скорость должна была быть 110 км/ч - существенно меньше, чем у фронтового бомбардировщика «103», создание которого было задано в тот же день постановлением КО.
