Авиация и космонавтика 2016 12 | страница 45
Ми-2 Вязниковского УАЦ
Ми-8 Сызранского ВВАУЛ
Парашютные прыжки с Ан-14
Полеты в 1-м МГАК
В ШМАС готовились солдаты срочной службы, которые затем проходили службу в авиации силовых ведомств: по инженерным (АО, РЭО, СД, АВ) и связным (ПРМГ, РСБН, ЗАС) специальностям. Также велась подготовка водителей на авиационную спецтехнику (АПА, ТЗ, воздухо- и маслозаправщики) и специалистов для метеослужбы. Срок подготовки личного состава при этом колебался от 2,5 до 6 месяцев, в зависимости от специальности.
Но военными ВУЗами подготовка летного состава для советских силовиков не ограничивалась. В СССР имелась структура, позволявшая готовить резерв военных пилотов. Речь, конечно, идет о ДОСААФ - Добровольном обществе содействия авиации, армии и флоту, созданного в 1951 г. из нескольких подобных структур.
В ДОСААФ, подчинявшемуся начальнику Генерального штаба ВС СССР, готовился резерв летного состава и парашютистов на случай начала боевых действий. Согласно зарубежным источникам, на начало 1970-х гг. в СССР имелось около 600000(!) человек резерва летного состава.
Если же посмотреть историю отечественной военной авиации внимательнее, то обнаружим, что кроме ВВУЗов, существовали и учебно-авиационные центры (УАЦ), где готовился резерв военных пилотов путем осваивания различных образцов ЛА. Созданы они были приказом МО СССР от 7 июля 1967 г. и находились в ведении ДОСААФ, который эксплуатировал, кроме «мирных» Ан-2, Ан-24, Ан-28, Ил-14, Ка-26, Ми-2, Ми-8, пилотажных Яков и Су, и военные УТС Л-29, Л-39, а до середины 1980-х гг. - и учебно-тренировочные версии советских истребителей МиГ-15 и МиГ-17.
Существовали УАЦ первого и второго года обучения, как самолетные, так и вертолетные. Так, в УАЦ первого года обучения летали на Л-29 (летная программа составляла 40-60 ч), а второго - на МиГ-15 и МиГ-17, которые затем заменили Л-39 (хотя рассматривался вопрос и об обучении на МиГ-21). В вертолетных УАЦ налет составлял 90-120 ч.
При этом, по свидетельству бывших курсантов, по выпуску из УАЦ они не получали никакого официального образования и не имели никаких льгот, за исключением освобождения от призыва на срочную службу.
При этом после двухлетнего обучения курсанты УАЦ получали звания младших лейтенантов запаса, затем один раз в два года они вновь привлекались на двух-трехмесячные сборы (еще 30 ч налета, или в качестве техников, если уже не позволяло здоровье), время от времени получая очередные воинские звания офицеров запаса, до капитана запаса включительно. Правда, от сбора к сбору, личный состав, зачастую к тому времени давно занимавшийся делами, далекими от авиации, уже не испытывал «тяги к небу» и приезжал на сборы больше отдохнуть от домашней рутины. И тогда за них летали даже... техники.
