Авиация и космонавтика 2016 12 | страница 19
В этот период и начинается сага о самолете Пе-8, который в начале своего жизненного пути звался скромно ТБ-7. Впервые это название увидело свет в 1931 г., когда в НИИ ВВС сообщили о желании иметь высотный бомбардировщик со скоростью 250 км/ч и нагрузкой до 10 т. Однако в свете информации об авиационных достижениях в США, осенью 1934 г. требования к ТБ-7 кардинально изменились. Тем более, что в США летом того же года начались работы над будущей «Летающей крепостью» В-17 фирмы Боинг с расчетной скоростью до 500 км/ч.
Трудно поверить, но по требованиям ВВС следующим после тихоходного ТБ-3 ЦАГИ должен был построить ТБ-7 со скоростью 600 км/ч. Ответ из ЦАГИ немного охладил военных: с моторами М-34ФРН ТБ-7 полетит не быстрее 305 км/ч. Затем, в 1935 г. цифры были скорректированы: без центрального наддува - 350 км/ч, с наддувом до 400 км/ч.
Как вспоминал Иосиф Незваль, разработка ТБ-7 началась в июне 1934 г., сразу же после успешных полетов «Максима Горького». К маю 1935 г. КБ-1, где Главным конструктором был В.М. Петляков, а ведущим - И.Ф. Незваль, уже было готово к выпуску рабочих чертежей, но 15 мая произошла катастрофа «МГ», и все внимание КБ было занято этим трагическим событием, а также разработкой чертежей «МГ бис» для Казанского авиазавода.
ТБ-7 (№42066), на котором был совершен полет с В.М. Молотовым на борту, 19 мая - 12 июня 1942 г.
В.М. Молотов с сопровождающими лицами выходит из самолета
ТБ-7с советской правительственной делегацией приземлился в Шотландии
Тем не менее, уже в декабре 1935 г. был готов и утвержден макет ТБ-7, а через год, 27 декабря 1936 г., состоялся первый его полет на Центральном аэродроме. За штурвалом сидел сам шеф-пилот ЦАГИ М.М. Громов. А следующий год стал роковым и для Главного конструктора ТБ-7 и самого самолета. Только в апреле 1938 г. бомбардировщик достиг расчетных 440 км/ч, и тогда же было принято решение о его запуске в серию на Казанском авиазаводе №124.
А что же на Западе? В США неспешно «доводили до ума» В-17. После первого полета в 1935 г., фирма Боинг, проиграв посредственному Дугласу В-18, получила заказ лишь на 13 машин.
И лишь в апреле 1938 г., когда полетел новый вариант с турбокомпрессорами, достигший заветных 500 км/ч, пошли заказы, пусть и небольшие, ведь война была еще далеко.
В Германии, сразу же после прихода к власти нацистов, подняли вопрос о создании дальних тяжелых бомбардировщиков. Уже летом 1935 г. (по другим данным - осенью 1934 г.) фирмы Юнкере и Дорнье получили заказ на разработку четырехмоторных «Урал-бомберов». Do19 полетел раньше ТБ-7, в октябре 1936 г. и достиг скорости 387 км/ч. Ju89 взлетел в декабре того же года. Но в силу различных причин эти самолеты не пошли в серию. Фюреру нужны были другие машины.
