Авиация и время 2016 № 03 (153) | страница 27
Летные испытания ПВРД на И-15бис начались 25 января и продолжались по июль 1940 г. Они велись на скоростях 320-340 км/ч. При включении ДМ скорость увеличивалась на 18-22 км/ч. Всего было проведено 54 таких полета. Летали Логинов, А. Давыдов, Н. Сопоцко и старейший московский испытатель Александр Жуков.
И-15бис ГК и его гермокабина. Аэродром авиазавода № 289 в Подлипках, август 1939 г.
Самолет ДИТ-1 (зав. № 5128) в ходе испытаний. Лето 1939 г.
И-15бис ТК (зав. №№ 5976, 5977, 5978), полностью прошедшие заводские испытания. Конец сентября 1939 г.
До 1937 г. в СССР существовал единый стандарт покраски армейских самолетов: зеленый верх, голубой (серо-голубой) низ. Боевые действия в Испании (в первую очередь, но не только они) привели к определенной смене приоритетов — от наземной маскировки к маскировке в воздухе. Оказалось, что самолеты, окрашенные в серый цвет, трудно различимы в воздушном бою, а в условиях сильной дымки на определенном удалении просто «растворяются» в воздухе. Уже летом 1937 г. на совместном совещании ГУАП и ВИАМ было решено: «Всю поверхность фюзеляжей монокок, а также нижние поверхности крыльев окрашивать в серебристо-алюминиевый матовый цвет. Верхнюю поверхность крыльев и фюзеляжей, имеюш.их гранную форму (так в тексте, имелись в виду граненые фюзеляжи самолетов типа И-15. — Авт.), окрашивать в защитный цвет».
В серии И-15бис окрашивались сверху защитной зеленой краской, снизу — серебристой, небольшое количество машин красили полностью в серо-серебристый цвет. При внедрении в производство И-153 авиазавод № 1 окончательно перешел на серо-серебристую окраску.
Решение о нанесении стандартной камуфляжной окраски появилось в июне 1941 г. В соответствии с принятой схемой, самолеты зеленого цвета камуфлировали черными пятнами. Звезды на верхней поверхности крыльев по новой инструкции следовало закрасить. Работы по нанесению защитной окраски вели уже после начала войны. На фронте в первый период было много импровизаций, чаще всего накрашивали небольшие зеленые или черные пятна.
Гоминдановские И-15бис на полевом аэродроме в Китае
Китайский летчик возле своего И-15бис
Авария И-15бис, ставшего трофеем японцев
В конце 1938 г. в связи с блокадой морских коммуникаций военные поставки республиканцам из СССР осуществлялись через Францию. В декабре первые 30 И-15бис морским путем доставили во Францию. В январе 1939 г. самолеты перелетели на территорию Испании, где из них сформировали отдельную эскадрилью под управлением к-на Эмилио Галера (Emilio Galera Macias). В соответствии с принятой системой обозначений, эти аппараты получили в Испании наименование СС («супер чатос»). До падения Каталонии эскадрилья прошла ускоренное обучение и тренировку на новом истребителе. Один самолет при этом разбили. Оставшиеся 29 аппаратов в течение января использовали только для атак наземных целей. Эксплуатация И-15бис у фронтовых летчиков особого оптимизма не вызывала, они не считали новый самолет более эффективным, чем обычный И-15. При этом отмечали более качественное производственное исполнение самолета, аккуратное и добротное приборное оборудование, отличную устойчивость на всех полетных режимах и более высокую скорость пикирования.
