Авиация и время 2016 № 01 (151) | страница 61
МиГ-21Ф-13 из 812-го УАП Харьковского ВВАУЛ в учебном полете. Район Купянска, 1966 г.
В.В. Мигунов принимает доклад во время торжественного построения 1 -го управления ГК НИИ ВВС на мемориале погибшим летчикам-испытателям. 1985 г. Справа — В.В. Мигунов в кабине МиГ-29. Ахтубинск, 1989 г.
В начале 1980-х настал черед истребителя 4-го поколения МиГ-29. Мигунов стал ведущим летчиком Института по этому самолету. Вначале "двадцать девятый" шел трудно. После почти двухлетней работы бригада испытателей ГК НИИ ВВС сформировала 43 замечания, обосновав свое мнение — запускать в серию и передавать в строй самолет пока нельзя. Реакцию фирмы-разработчика не трудно представить. Однако, встретив в 1999 г. Мигунова на праздновании 60-летия своего ОКБ, Генеральный конструктор Р.А. Беляков сказал: "Благодаря позиции вашего Института самолет был доведен до состояния, позволившего ему получить марку самого аэродинамически совершенного, простого в освоении, безопасного в пилотировании и эффективного в боевом применении".
В 1983 г. карьера Мигунова сделала неожиданный поворот: он был назначен начальником 1 -го управления ГК НИИ ВВС, которое занималось испытаниями истребителей, перехватчиков, штурмовиков, бомбардировщиков, разведчиков и самолетов- мишеней. Этот коллектив он принял у предыдущего командира А.С. Бежевца, сохранив его лучшие наработки. "Если новый лидер не пытается изменить стиль руководства, этот благоприятный "накат" может потом перейти в систему, способствуя стабильности и порядку", — убежден Мигунов.
Руководящая должность не разлучила его с небом. МиГ-29 медленно, но уверенно становился надежной боевой машиной. Строевые пилоты давно ждали этот истребитель и не были разочарованы, когда он стал поступать на вооружение. Через несколько лет на одном из аэродромов к Мигунову подошел летчик и спросил, неон ли подписал Руководство по летной эксплуатации МиГ-29. Услышав утвердительный ответ, попросил оставить автограф на своем экземпляре документа. "Для меня это была не просто оценка летчика-испытателя. Эта встреча подытожила десятилетия, прожитые в авиации и позволившие поставить утверждающую подпись в Руководстве по летной эксплуатации истребителя 4-го поколения, лично отвечая за каждую строчку в нем".
Работа испытателя — это не только полеты, но и участие в совершенствовании машины. Этому правилу Мигунов следовал всегда. Например, по его инициативе металлические ручки управления самолетом и двигателем были обрезинены и стали "теплыми" зимой. На панели РЛС были установлены удобные рукоятки, и при работе с одной из них летчик перестал задевать другие. А еще были новая внутренняя окраска кабин, удобная индикация пилотажных приборов и многое другое, кажущееся несущественным на земле, но чрезвычайно важное в полете.
