Авиация и время 2016 № 01 (151) | страница 59
В 1958 г. стало очевидно, что на авиации начали экономить. Годовой налет упал до 35-40 ч, т.е. выходило всего по два 30-минутных полета в неделю. И это при том, что о "холодной войне" на Дальнем Востоке знали не понаслышке. Американские самолеты-разведчики регулярно "проверяли" систему защиты воздушных границ СССР.
Тем временем на аэродроме Центральная Угловая, что севернее Владивостока, "прописались" сверхзвуковые МиГ-19. Мигунов захотел туда перевестись. Тяга к новому, более сложному уже крепко сидела в нем. Но для этого требовалось перейти в другое "ведомство" — ПВО. И началось! Долгое ожидание приема у командующего ПВО во Владивостоке, настойчивые уговоры своих командиров остаться в части... Но Мигунов продолжал стоять на своем. В январе 1959 г. пришел приказ о его переводе в 1-ю отдельную Дальневосточную армию ПВО, однако... в полк, вооруженный все теми же МиГ-17. Разочарование в какой-то мере скрасили возросший налет да полученные вскоре звание старшего лейтенанта и квалификация военного летчика III класса.
В следующем году начались события, которые едва не оборвали летную карьеру Мигунова — армию сотрясло обвальное сокращение. Осознав отставание в развитии ракетной техники, государство стало наверстывать упущенное, перераспределяя ресурсы, в том числе и за счет авиации. Офицеров увольняли тысячами. Не минула такая участь и Мигунова.
Запуск двигателя УТИ МиГ-15 из 810-го УАП Оренбургского училища. Аэродром Соль-Илецк, лето 1956 г.
Ст. л-т В.В. Мигунов возле буксируемой мишени ПМ-ЗЖ. 1959 г.
К-н В.В. Мигунов (в передней кабине МиГ-21У) и м-р П.Т. Агафонов перед контрольным полетом на разгон. 1965 г.
В феврале 1961 г. с тяжелым сердцем он вернулся в Харьков. Сначала устроился лаборантом в ХАИ на кафедру штамповки деталей взрывом, затем работал слесарем-сборщиком на авиазаводе. При этом регулярно наведывался в военкомат, не прекращая попыток вернуться в авиацию. Настойчивому офицеру запаса предлагали переучиться на вертолет Ми-6, но он видел себя только в истребительной авиации. И вот ранней весной 1962 г. Мигунов добился своего — его вызвали в Харьковское высшее авиаучилище летчиков для восстановления летных навыков и дальнейшего прохождения службы. Так судьба связала его с работой инструктором в 812-м учебном авиаполку.
ВВС просыпались от застоя последних лет. И это было видно по качественному росту подготовки курсантов. Усложнилась программа обучения, в 2 раза увеличился его срок. Новыми летающими "учебными партами" стали чешские самолеты L-29 "Дельфин", а на старших курсах начинающие летчики осваивали сверхзвуковой истребитель МиГ-21. Для Мигунова полеты на этой машине стали очень важным этапом повышения профессионального мастерства. Многое дали и годы инструкторской работы. Главное — умение анализировать ошибки обучаемого, что позволяло лучше замечать и собственные недочеты.
