Аэроклубовские годы — одни из самых счастливых в его жизни. Первый инструктор Александр Александрович Маслов умело раскрывал секреты летного дела, научил ребят культуре полета, осмотрительности и завершенности любого элемента, четкому выдерживанию скоростей и высот, другим азам авиаспециальности. Многим его наука помогла не только стать профессионалами, но и сохранила жизнь. Первый учебный самолет Як-18 был хоть и не новый, но все необходимые навыки управления летательными аппаратами позволял получить. За 4,5 месяца курсанты налетали более 45 ч, выполняя в среднем по 2 полета вдень, что было очень важно для начинающих летчиков.
Следующим этапом стало 1-е Чкаловское летное училище в Оренбурге. Этот уральский город запомнился лютыми морозами и обильными снегами. Но разве мог непривычный климат убавить энтузиазм молодых парней, которые начали осваивать реактивный МиГ-15, способный разгоняться до 1000 км/ч. Для бывших аэроклубовцев, привыкших к 260-280 км/ч на "Яке", это казалось фантастикой. И вот он, первый самостоятельный вылет на УТИ МиГ-15. Потом будут и ошибки, и достижения, но тот успешный старт в боевой авиации запомнился, помог поверить в свои силы.
Непривычно дождливое лето 1956-го не позволило выполнить всю программу обучения и задержало выпуск более чем на год. Курсанты старались наверстать упущенное. Они "влетались" и все более уверенно чувствовали себя в небе. Однако в этот период произошел с Мигуновым случай, который он относит к первому крупному везению в летной практике. "Пилотировал в зоне на МиГ- 15бис, — рассказывает летчик. — Вошел в азарт, при выполнении очередной петли после прохода восходящей вертикали так закрутил самолет, что он "возмутился" и при подходе к верхней точке затрясся, словно попал на горбатую булыжную мостовую. На мое счастье, срыв оказался симметричным. Мгновенно поставив ручку в "нейтраль", благополучно закончил петлю с ледяным холодом в груди и моментально пересохшим горлом. Не думаю, что при тогдашнем моем опыте хватило бы нервов вывести "МиГ" даже из обычного штопора, не говоря уже о перевернутом, которому нас не обучали. Уберегла меня тогда судьба".
Но вот позади экзамены, подогнана парадная форма, сдана библиотечная литература. Вожделенный приказ пришел 7 сентября 1957 г. Мигунов получил назначение в авиацию Тихоокеанского флота и отбыл на Дальний Восток. 57-й истребительный авиаполк, в котором теперь ему предстояло служить, дислоцировалась на расположенном среди сопок аэродроме Новонежино и была вооружена истребителями МиГ-17. Через 10 дней по прибытии, сдав зачеты по новому для себя самолету, молодой летчик приступил к полетам. Атаки учебных воздушных целей, отработка маневренных боев, стрельба по наземным мишеням, маршруты с выходом в открытое море — новичок, хоть и не в таком темпе, как хотел, становился морским летчиком-истребителем.
