По состоянию на сегодня, согласно консолидированной финансовой отчетности, ЗАО "ГСС" имеет непогашенные обязательства, включая кредиты и займы, эквивалентные более чем 800 млн. долл., и портфель заказов в виде 24 самолетов для "Аэрофлота" (в дополнение к уже имеющимся 26), 12 машин для Interjet (18 уже летает в ее парке) и 15 для ирландской авиакомпании CityJet Airlines.
Согласно новому бизнес-плану, утвержденному Советом директоров ОАК в октябре 2015 г., общий объем продаж SSJ-100 до 2031 г. должен составить не менее 595 экземпляров. Насколько это реально, особенно если иметь в виду, что объем чистых убытков ГСС только за прошлый год превысил 100 млн. долл., сказать очень трудно. Россию, как известно, умом не понять, но в одном можно быть уверенным: сворачивание программы "Суперджета" нанесло бы столь сильный имиджевый урон российскому авиапрому, а банкротство ГСС повлекло бы такие убытки для финансировавших его банковских структур, что власти, скорее всего, будут тянуть эту волынку до последней возможности.
В подтверждение этой не самой оригинальной — признаюсь — мысли приведу следующий факт. 26 марта 2015 г. президент РФ принял решение об увеличении уставного капитала ПАО "ОАК" на 100 млрд, рублей в целях реструктуризации задолженности ГСС в 2015 г. По курсу на начало августа, когда ГСС получило эти средства, объем этой помощи составил 1 млрд. 585 млн. долл. Средства полностью пошли на погашение кредиторской задолженности перед банками. Мало того, российское государство осуществило взнос в уставной капитал "Государственной транспортной лизинговой компании" в размере 30 млрд, рублей, направленных на покупку самолетов SSJ-100 с целью дальнейшей передачи их в лизинг российским региональным перевозчикам.
При этом — здесь я прошу читателей встряхнуться и обострить затупившееся от обилия цифр внимание — российское государство делает жест, который не смог объяснить еще ни один авиационный эксперт. 2 декабря 2015 г. совет Евразийской экономической комиссии, полностью подконтрольный правительству РФ, принял решение об отмене таможенных пошлин на ввоз на территорию Таможенного союза (в том числе и в Россию!) пассажирских самолетов вместимостью от 51 до 300 кресел и массой пустого снаряженного воздушного судна от 20 до 90 т. Так что теперь беспошлинный режим распространяется на категорию самолетов, в которую попадает и Embraer E-Jet, и Bombardier CRJ700/900, и другие рассматриваемые в этой статье лайнеры. Как увязать это решение российских властей с одновременным вливанием в ГСС более 1,5 млрд, долл., автор тоже объяснить не берется.
