Одновременно командование ВВС, заказывающие органы, ГК НИИ ВВС и АТК ВВС заняли по отношению к самолету Ил-20 даже более жесткую позицию, чем прежде.
Здесь следует сказать несколько слов о проекте составного самолета- штурмовика известного авиаконструктора профессора ВВА им. Н.Е. Жуковского А.И. Путилова, предложения по которому рассматривались в это время в МАП и ВВС.
19 декабря 1949 г. "т. Путилов обратился с письмом на имя товарища Сталина И.В. о создании нового типа самолета-штурмовика". Штурмовик представлял собой одноместный бронированный самолет, выполненный по схеме "утка", состоящий из двух частей - малого и основного самолетов. Первый имел бронированный корпус, в котором располагался летчик, небольшое крыло и жидкостный реактивный двигатель. В фюзеляже основного самолета размещались вооружение штурмовика, турбореактивный двигатель РД-45 и топливные баки. Крыло малого самолета служило горизонтальным оперением, а его элероны, соответственно, рулями высоты составного самолета. Составной самолет оснащался трехколесным шасси.
Предполагался следующий сценарий. При повреждении в ходе боевого вылета составного самолета, "делающем невозможным продолжение полета", происходит "разъединение обоих частей штурмовика", летчик включает жидкостный реактивный двигатель и на малом самолете возвращается на свою территорию, а основной самолет падает на землю и взрывается, чем наносится материальный ущерб противнику.
По расчетам Путилова составной штурмовик при полетном весе около 6500 кг мог нести 800 кг бомб, развивать максимальную скорость горизонтального полета порядка 800 км/ч и иметь тактический радиус действия 150 км.
Запас горючего (500 кг) для жидкостного реактивного двигателя обеспечивал полет малого самолета с учетом планирования на дальность до 100 км, "то есть возврат на свою территорию". Посадку предполагалось выполнять непосредственно на бронекорпус.
Для повышения эффективности "огневого таранного удара" предлагалось оснастить основной самолет самонаводящейся аппаратурой.
Специалисты АТК ВВС отмечали, что "принципиальная идея предложения т. Путилова, направленная на уменьшение потерь летного состава штурмовой авиации, безусловно, заслуживает внимания", с технической стороны реализация составного штурмовика принципиально возможна, но, "по-видимому, встретится ряд трудностей, которые могут значительно осложнить решение этой задачи". В частности, требовалось решить такую задачу как одновременная эксплуатация на самолете двух двигателей - жидкостного и турбореактивного, а также обеспечить надежное разделение малого и основного самолетов в полете и своевременный запуск жидкостного реактивного двигателя.
