При необходимости в счет перегрузки допускалась подвеска двух сбрасываемых топливных баков на 225 кг горючего каждый. Узлы подвески баков располагались на концах консолей.
Навигационное оборудование включало: компас магнитный КИ, авиагоризонт АГК-47Б, навигационный индикатор НИ-46, указатель скорости, высотомер, вариометр, указатель числа Маха, часы.
Штурмовик предполагалось оснастить ответчиком системы государственного опознавания типа "Барий-М", аппаратурой наведения на наземные цели типа "Медиана-Призма", радиовысотомером малых высот РВ-2, УКВ-радиостанцией РСИУ-3 с дистанционным управлением. Предусматривалось место для установки КВ-радиостанции типа РСБ-5.
Кроме этого, на самолет ставился комплект оборудования слепой посадки в составе автоматического радиокомпаса АРК-5Б, дистанционного гиромагнитного компаса ДГМК-3 и маркерного радиоприемника типа МРП-48. В купе с наземной частью (приводной аэродромной радиостанцией, маркерным радиомаяком, автоматическим радиопеленгатором) эта система позволяла точно выйти в створ полосы и определить пролет дальнего и ближнего приводов.
Для контроля результатов стрельбы и бомбометания на самолет устанавливался фото-кинопулемет, а также фотоаппарат АФА-МК, который использовался, в том числе и для маршрутной перспективной аэрофотосъемки.
Связь между летчиком и воздушным стрелком обеспечивалась самолетным переговорным устройством. Кислородное оборудование позволяло выполнять полет в течение 1 ч полета на высоте 7000 м.
Кабины летчика и стрелка отапливались в полете. На самолете устанавливались воздушно-тепловые противообледенители на носках крыла, оперения и воздухозаборниках двигателя. Горячий воздух для отопления кабин экипажа и системы противообледенения отбирался от компрессора двигателя.
Прицельная стрельба и бомбометание обеспечивались при помощи прицела ПШ-1, синхронно связанного с системой поворота подвижных пушечных батарей. Управление огнем пушек электропневматическое.
Электрооборудование самолета экранированное, напряжение 24 В. Источники питания состоят из генератора типа ГС-9000 и аккумулятора на 30 А ч типа 12А-30. Предусматривалась возможность подключения наземного источника питания.
Как следует из документов, все материалы эскизного проекта и макет самолета Су-14 ВК-1 в ноябре 1949 г. были уничтожены.
Надо полагать, решение правительства поддержать предложение МАП исключить из перечня заказов разработку опытных реактивных штурмовиков и ликвидировать ОКБ П.О. Сухого явилось совершенно неожиданным для руководства ВВС. Получающийся "расклад" ничего хорошего не сулил. Единственное конструкторское бюро МАП, активно работавшее в течение 1949 г. по программе современного реактивного штурмовика, сворачивало свою деятельность при почти отработанном проекте. В то же время схема Ил-20, по мнению специалистов ВВС, каких-либо перспектив развития не имела. Между тем несложные подсчеты показывали, что разработка нового проекта штурмовика другим ОКБ, постройка опытного образца, его испытание и внедрение в серийное производство потребует не менее 2,5 лет. С учетом этого ВВС сделали попытку поддержать П.О. Сухого, а также обозначить перед руководством страны грядущие в недалеком будущем серьезные проблемы с обеспечением боеспособности штурмовой авиации. В аппарате главкома ВВС 12 декабря был подготовлен проект докладной записки генерал-полковника П.Ф. Жигарева Заместителю Председателя СМ СССР маршалу Советского Союза тов. Булганину Н.А. В ней перечислялись все выполнявшиеся в ОКБ Сухого проекты новых самолетов, "как имеющие большое значение для развития авиационной техники", и предлагалось дать указания Хруничеву "о принятии необходимых мер, обеспечивающих завершение указанных выше работ". Расчет строился на то, что исполнителем по всем этим проектам мог быть только коллектив ОКБ Сухого. Однако генерал Жигарев, предварительно прозондировав обстановку "в верхах", отказался подписывать документ с такими формулировками, потребовав его переделки. В итоге 17 декабря на имя Булганина ушло более "гладкое" письмо, в котором главком отмечал, что "в связи с расформированием по решению правительства ОКБ тов. Сухого прекратилось выполнение нескольких работ, представляющих интерес для ВВС". В этой связи Жигарев просил дать указания Хруничеву "передать задание на предварительное проектирование бронированного штурмовика с двигателем ВК-1, над которым работало ОКБ Сухого, другому КБ".
