Арсенал-Коллекция, 2013 № 12 (18) | страница 51

При заказе шведский флот использовал одинаковое тактико-техническое задание к обоим кораблям, однако проекты получились немного различными. Построенный Ярроу "Моде" имел по всей длине плоскую - без седловатости - верхнюю палубу, короткий полубак с карапасной палубой и шпангоуты с вертикальным образованием в носу. У торникрофтовского "Магне" палуба была с седловатостью, полубак - более протяженный с менее выраженным карапасом, шпангоуты в носу имели значительный развал наружу. "Моде" был быстрейшим из пары, однако "Магне" лучше держался на волнении.

Оба корабля вполне соответствовали ожиданиям шведских моряков и доказали свою полезность осенью 1905 года, когда были приданы Прибрежной эскадре, собранной в архипелаге Бохуслэн при подготовке к военным действиям с Норвегией. Ввиду этого было принято решение заказать новые корабли собственным верфям по рабочим чертежам, переданным шведской стороне при приёмке эсминцев. При подготовке условий тендера на постройку четырёх эсминцев, на который должны были быть приглашены частные шведские верфи, Морским министерством были учтены как опыт эксплуатации подобных кораблей в иностранных флотах, так и извлечены уроки из событий Русско-японской войны.

Предпочтение было отдано конструкции корпуса, применённой на "Магне". "Моде", с его прямым форштевнем и короткой крутой карапасной палубой сильно зарывался в волну. На волнении он больше походил на подводную лодку и брал на мостик очень много воды. На короткой высокой волне, характерной для Балтики "Магне" вёл себя значительно "комфортнее".

Первым кораблём в серии из чётырёх единиц стал "Вале", построенный на верфи "Кокумс Меканиска Веркстадс АБ" в Мальмё. Он был спущен на воду 21 сентября 1907 г. и сдан флоту 11 апреля следующего года.

Верфь "Кокумс", ранее строившая гражданские суда и не так давно сдавшая флоту два броненосца береговой обороны, теперь приобретала опыт постройки миноносцев. Рабочие были рады строить суда меньшего размера, так как тонкие и легкие стальные листы можно было транспортировать даже вручную, что облегчало работу на загромождённом стапеле. В будущем верфь "Кокумс" станет одним из ведущих строителей подводных лодок.

"Рагнар" в достройке на верфи "Кокумс" в Мальмё, 1909г.