| 21.09.1907 | 11.04.1908 | 18.10.1940 |
| "Ragnar" | Kockums MV | 30.05.1908 | 20.01.1909 | 13.06.1947 |
| "Sigurd" | AB Lindholmen | 19.09.1908 | 22.04.1909 | 13.06.1947 |
| "Vidar" | Kockums MV | 6.09.1909 | 14.04.1910 | 13.06.1947 |
| "Hugin" | Goteborgs Nya Verkst. | 10.12.1910 | 20.06.1911 | 13.06.1947 |
| "Munin" | Kockums MV | 5.12.1911 | 10.01.1913 | 18.10.1940 |
Позднее на верфи "Кокумс" были построены еще три корабля - "Рагнар" (спущен на воду 30 мая 1908 г., сдан флоту 1 января 1909 г.), "Видар" (спущен 6 сентября 1909 г., сдан флоту 14 апреля 1910 г.) и "Мунин" (спущен 12 мая 1911 г., сдан флоту 10 января 1913 г.).
Еще пара эсминцев, получивших названия "Сигурд" и "Хугин", была заказана верфям "Гётеборг Нюа Веркстадс АБ" (позднее стала "АВ Гётаверкен") и "Линдхолменс Варв". Обе верфи находились в Гётеборге и уже имели опыт строительства боевых кораблей. "Сигурд" был спущен на воду 19 сентября 1908 г. и сдан флоту 22 апреля 1909 г., "Хугин" был спущен 10 декабря 1910 г., сдан флоту 20 июня 1911 г Несмотря на то, что для корпусов шведских эсминцев был использован проект фирмы "Торникрофт", на них были применены котлы Ярроу. Подобный выбор объяснялся тем, что котлы "Ярроу" имели прямые водогрейные трубки (в отличие от котлов Торникрофта, имевших изогнутые трубки) - это делало котлы Ярроу более дешевыми в изготовлении и более лёгкими в обслуживании. Котлы этого типа стали "стандартными" для шведского флота вплоть до трагического взрыва котла на борту броненосца береговой обороны "Густав V" в 1940 году, который произошёл из-за дефекта конструкции: слабой стойкости к гидроударам. После расследования этой аварии было принято решение о замене котлов типа "Ярроу" на котлы других типов с изогнутыми трубками.
На всех кораблях, кроме "Хугина" и "Мунина", применялись вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения. К тому времени на эсминцах британского Королевского флота уже испытывали паровые турбины, и Адмиралтейство отметило все преимущества высокой скорости хода. Когда погибли "Вайпер" и "Кобра" - оба в течение 1901 года, - было сделано предположение, что причиной потери кораблей стало турбинное оборудование машинной установки. Оба истребителя разломились на две части, и было подозрение, что разрушение корпусов произошло из-за напряжений, созданных вибрацией машин и последующим ослаблением корпусов. Расследование причин гибели обоих эсминцев показало, что турбины не имеют никакого отношения к гибели кораблей. Имея эту информацию, шведское Морское министерство решило заказать для последней пары истребителей паровые турбины. Выбор пал на турбины типа АЭГ-Кёртис производства фирмы "Вулкан & Ко" из Штеттина.
