Авиация и время 1997 № 06 (26) | страница 4
В октябре в Якутии состоялся «Праздник Арктики», в котором принял участие самолет Ан-38 N901-03. Кроме него, на своеобразном мини-авиасалоне демонстрировались Ан-74, Ил-103, Ан-3 и еще несколько машин. Специалисты считают, что Ан-38 хорошо приспособлен для работы на местных авиалиниях северных территорий.
До сих пор летают на воздушных линиях два Ил-18Д, принадлежащих авиакомпании «Домодедовские авиалинии». Ветеран успешно работает на маршрутах Москва-Баку и Москва-Гянджа. В 1996 г. загрузка рейсов в Баку составляла в среднем 85,3%. Причина феномена Ил-18 заключается в высокой топливной эффективности самолета (до Баку он долетает, сжигая 6 т керосина, а Ил-62 - 15-16 т), низких эксплуатационных расходах, отсутствии проблем с запчастями (подходят детали и агрегаты, накопленные на военных складах к самолетам Ил-38), а также подходящей размерности для существующего пассажиропотока.
7 сентября 1997 г. поднялся в воздух первый из опытной серии истребителей пятого поколения Lockheed Martin/Boeing F-22A Raptor. Статью об этой машине читайте на стр. 3
На авиакосмической выставке Dubai-97 Харьковское государственное авиационное производственное предприятие представляло грузо-пассажирский конвертируемый самолет Ан-74ТК
Ефим И.Гордон/ Москва
Брльшое семейство
Фото из архива автора
Редакция «АиВ» искренне благодарит за большую помощь, оказанную при подготовке материалов рубрики, заслуженного военного летчика СССР полковника в отставке В.С.Богданова, заслуженного летчика-испытателя СССР полковника в отставке В.В.Добровольского, летчика-испытателя Л.А.Смирнова, сотрудника АООТ им. А.С.Якавлева В.П.Власова, полковника в отставке О.В.Шаповалова, подполковников в отставке Г.Я.Авдеева, Г.М.Зайца и А.И.Козия, майоров А.П.Никиооооеа, В.В.Беликова, В.П.Юрченко, майора в отставке В.В.Курбашова, майора запаса Н.И.Николайчука, капитана А.Н. Дынникова, а также В.М.Чихичина и кафедру конструкции самолетов Харьковского авиационного института.
Созданные в 1949-1951 гг. в ОКБ А.И.Микояна и С.А.Лавочкина самолеты И-320 и «200» положили начало новому классу советских истребителей - тяжелым двухместным реактивным перехватчикам, основной задачей которых стала борьба с воздушным противником в условиях плохой видимости. Введение в экипаж оператора РЛС сулило значительное увеличение эффективности их применения, т.к. одному летчику было сложно следить за целью на экране и управлять самолетом. Воспользовались этой идеей и в ОКБ-115 А.С.Яковлева, где в 1951 г. в инициативном порядке начали работы по новому двухместному перехватчику, способному относительно долгое время барражировать вдали от места базирования.
