Взлёт, 2015 № 01-02 | страница 51
Помимо создания истребителей, еще в 1947 г. ОКБ-155 приступило к разработке и созданию крылатых ракет (тема «Б»). Руководителем темы назначили М.И. Гуревича. В связи с возросшим объемом работ с апреля по декабрь 1953 г. для этого использовалась территория другого московского завода №51, а затем этой тематикой занимались как на основной территории ОКБ-155, так и в подмосковной Дубне, на заводе №256, где, в соответствии с приказом МАП от 31 октября 1953 г. организовали филиал ОКБ-155 во главе с Александром Березняком. Работы по тематике «Б» велись до середины 60-х гг., затем филиал ОКБ-155 был преобразован в самостоятельную организацию, ныне известную как ГосМКБ «Радуга». Под руководством Гуревича и Березняка созданы такие крылатые ракеты, как КС, К-10, Х-20, КСР-2, Х-22, КСР-5 и ряд других. Для обеспечения опытной отработки систем крылатых ракет в ОКБ-155 и на заводе №256 было построено несколько их пилотируемых аналогов.
МиГ-19 – первый отечественный серийный сверхзвуковой истребитель, 1954 г.
МиГ-21бис – заключительная модификация популярнейшего истребителя, выпускавшаяся серийно вплоть до 1985 г.
МиГ-25 стал первым отечественным серийным самолетом, способным летать со скоростью 3000 км/ч. На фото – модернизированный перехватчик МиГ-25ПД, 1977 г.
Разработка машины, летающей на высоте 20 км со скоростью 3000 км/ч, началась в ОКБ Микояна и Гуревича в 1960 г. Постановлением Правительства от 5 февраля 1962 г. ОКБ поручалось создание высотного сверхзвукового самолета Е-155 в вариантах перехватчика и разведчика, получившего позднее название МиГ-25. ОКБ должно было разработать комплексы для перехвата всех типов воздушных целей, в особенности высотных сверхзвуковых самолетов, а также для ведения разведки с использованием превосходства в высоте и скорости. Для решения этой задачи предстояло создать конструкцию самолета, обеспечивающую преодоление теплового барьера и длительный полет на сверхзвуковой скорости.
Системы перехвата в ОКБ-155 начали разрабатывать еще в 50-х гг., когда в рамках систем «Ураган» и «Ураган-5» были построены опытные истребители-перехватчики И-3У, И-7У, И-75Ф, Е-150, Е-152 и др., а также управляемая ракета К-9 класса «воздух-воздух». Е-152, установивший шесть мировых рекордов, в т.ч. три абсолютных, уже достигал скорости 3000 км/ч, но долго лететь с такой скоростью не мог.
В процессе создания МиГ-25 решили множество проблем, связанных с дли тельными полетами на скорости, почти в 3 раза превышающей скорость звука. В его конструкции нашли широкое применение сталь и другие жаропрочные материалы. В 1972 г. перехватчик МиГ-25П и разведчик МиГ-25РБ были приняты на вооружение, став первыми самолетами отечественной боевой авиации, способными летать со скоростью 3000 км/ч на высотах более 20 км. Их серийный выпуск продолжался в течение почти двух десятилетий (построено более 1100 экз.). МиГ-25 состояли на вооружении семи стран мира. Благодаря уникальным скоростным и высотным характеристикам на самолетах МиГ-25 в период с 1965 по 1997 гг установлено 39 мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъемности, в т.ч. три абсолютных. Часть из этих рекордов не побита до сих пор!
