Взлёт, 2015 № 01-02 | страница 43
Уже 25 ноября 1939 г. группа, в которую вошли Н.И. Андрианов, М.И. Гуревич, А.Т. Карев, Н.З. Матюк, В.А. Ромодин и Я.И. Селецкий начала эскизное проектирование нового истребителя. В это время перед руководством завода встал вопрос о том, кто возглавит работы по новому самолету. Директор завода П.А. Воронин поручил переговорить на эту тему с Артемом Ивановичем Микояном, который предложение принял не сразу, но, все же, учитывая создавшуюся обстановку и то, что это было решение коллектива, согласился при условии, что его заместителем будет более опытный Михаил Иосифович Гуревич.
8 декабря 1939 г., по согласованию с наркомом авиационной промышленности М.М. Кагановичем, директор завода №1 П.А. Воронин издал приказ об организации особого конструкторского отдела (ОКО), в задачу которого входило проектирование и постройка истребителя И-200. Начальником ОКО назначили А.И. Микояна, а его заместителем М.И. Гуревича. Конструкторский отдел ОКО возглавил В.А. Ромодин. Под его руководством на базе подразделений ОКБ и СКО завода №1 был скомплектован ОКО, в который вошло порядка 80 человек.
Артем Микоян (справа) и Михаил Гуревич
Скоростной истребитель МиГ-3 был принят на вооружение в 1940 г.
Дальнейшие события развивались стремительно: 8 декабря эскизный проект скоростного истребителя И-200 был готов и направлен на рассмотрение в Наркомат авиационной промышленности и ВВС, 25 декабря рассмотрели и утвердили макет самолета, на следующий день началась разработка и изготовление рабочих чертежей, и уже 31 марта 1940 г. первый опытный экземпляр истребителя И-200 покинул сборочный цех, а 5 апреля летчик-испытатель А.Н. Екатов поднял его в воздух. Таким образом, от начала проектирования до первого вылета прошло всего 132 дня!
Всего месяц спустя, в мае 1940-го, истребитель И-200 запустили в серийное производство на заводе №1. Государственные испытания опытных машин завершились с положительной оценкой 12 сентября, и на следующий день на заседании технического совета при НИИ ВВС во время рассмотрения их результатов ведущий летчик-испытатель Степан Супрун отметил, что И-200 «является самым доведенным самолетом при поступлении его на государственные испытания, которые опытный самолет прошел хорошо». В выводах отчета по результатам госиспытаний отмечалось, что «самолет И-200 АМ-35А конструкции инженеров Микояна и Гуревича производства завода
№1 по своей скорости, равной 628 км/ч, является лучшим из опытных отечественных самолетов и не уступает однотипным иностранным самолетам на высотах выше 5000 м». Стоит отметить, что за время заводских и государственных испытаний не было потеряно ни одного самолета и ни одного летчика.
