Авиация и космонавтика 1994 03-04 | страница 68

Дальнейшее развитие отечественной космонавтики, реализация международных космических проектов обеспечат укрепление авторитета России как ведущей космической державы, достижение целей ее внешней политики и развитие цивилизации на Земле.

Фото С. ПАШКОВСКОГО

Общий вид самолета IA-63

Так получилось, что уже на первом этапе формирования российских ВВС командование, специалисты ВПК в числе других столкнулись с проблемой разработки комплекса учебно-тренировочных средств для подготовки летного состава как в вузах, так и в строевых частях. Ключом к ее разрешению призвано стать создание отечественного учебного самолета: он должен сменить чехо-словацкий Л-39, на поставку которого по ряду причин нам рассчитывать не приходится. Работы в этом направлении уже ведутся.

Даже не принимая во внимание трудности экономического характера, которые переживает наше государство, можно сразу предположить, что разработка столь специфичной машины потребует немало сил и времени. Однако зарубежный опыт убедительно свидетельствует о том, что все затраты в данном случае с лихвой окупаются и служат гарантией успешного становления воздушных бойцов, развития военной авиации в будущем.

В свое время подобные вопросы стояли, например, перед авиаторами Республики Аргентина. К чести наших латиноамериканских коллег, они сумели самостоятельно снять их с повестки дня, оперативно приняв и реализовав программу производства учебного самолета «Пампа», уже, несмотря на «молодость», известного во всем мире. В числе тех, кто испытывал опытный образец этой машины и дал ей путевку в небо, – господин Орасио ОРЕФИСЕ. Ныне этот офицер, пройдя путь от летчика-испытателя до начальника национального Центра испытательных полетов, представляет в Российской Федерации свою страну в ранге военного, военно-воздушного и военно-морского атташе. По просьбе редакции комодоро авиации поделился своими воспоминаниями.

В середине 70-х годов высшее военное руководство Аргентины, заботясь о развитии отечественной авиации, встало перед дилеммой: производить учебные самолеты самим или закупать уже ютовые машины за рубежом? Сторонники той и другой точек зрения высказали самые различные доводы в свою пользу, но, к счастью, возобладало мнение командования ВВС, которое рассматривало совершенствование авиационной индустрии как важное средство освобождения страны от иностранной зависимости. Конечно, для вывода национального авиапрома на ведущие позиции в Южной Америке необходимо было мобилизовать весь экономический и научно-технический потенциал страны. Однако компетентные эксперты здраво рассудили, что здесь цель, безусловно, оправдывает средства, поскольку предполагает не только удовлетворение потребностей авиакосмических отраслей народного хозяйства, но и выход на внешний рынок.