Авиация и космонавтика 2014 08 | страница 44
Тем не менее спор не утих. МАП заявил, что страна не может позволить себе выпуск двух типов вертолетов. Интересно, что в это же время та же страна валово производила три типа основных боевых танков, и это обстоятельство никого не смущало. Главкомат потребовал решения уже от ГНИКИ. Испытания были продолжены.
Самоотверженная работа камовцев и их смежников, в первую очередь специалистов по БРЭО под руководством Н.Н. Емельянова, дала результаты. На очередном этапе испытаний Ка-50 выполнил 24 зачетных полета и 18 пусков ПТУР «Вихрь». Дальнобойность ракеты произвела соответствующее впечатление на военных.
По результатам анализа стрельб ГНИКИ сделал вывод, что только Ка-50, оснащенный обзорно-поисковой системой «Шквал» и дальнобойной сверхзвуковой ракетой «Вихрь», может атаковать бронетехнику противника с дальностей 6-8 км без захода в зону действия средств ПВО сухопутных подразделений НАТО. Летные эксперименты подтвердили возможность и безопасность боевого применения «Вихрей» с Ка-50 при полетах на предельно малых высотах. Кроме того, как выяснилось, машина осуществляет плоский разворот с угловой скоростью, равной скорости поворота подвижной пушки Ми-28, но с сохранением высокой кучность стрельбы.
Ка-.50.с полным комплектом вооружения
В октябре 1986 г. головные институты Минобороны СССР (ГНИКИ, 30 ЦНИИ, НИИЭРАТ, ННИА и КМ) наконец определились с решением. Победу «по очкам» одержал Ка-50. Главком ВВС А.Н. Ефимов, прославленный летчик-штурмовик, поддержал своих подчиненных. 14 декабря 1987 г. было подписано Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании опытного образца Ка-50.
Казалось бы, счастливый финал. К тому моменту, учитывая стремительно возросший авторитет камовской фирмы, ее Главному конструктору наконец-то было присвоено звание «Генеральный конструктор». Это после развала СССР звание «генеральный» стало обыденным, появились «генеральные конструктора» кастрюлей и финансовых пирамид. А тогда это было действительно признание заслуг не только инженера, но и возглавляемого им коллектива. В 1987 г. было начато серийное производство другого камовского детища – Ка-32С. Отклоняясь в сторону, надо сказать, что в реальность коммерческого успеха гражданской версии противолодочного Ка-27 не верил никто, кроме создателей. Но Михеев и тут оказался прозорливее многих экономистов – спустя всего 10 лет Ка-32 сыграет одну из важнейших ролей в спасении фирмы. В том же 1987 г. Ка-32 впервые поднялся на Эльбрус, на два десятилетия опередив Ми-8. Тогда же взлетел первый Ка-126.
