Авиация и космонавтика 2014 08 | страница 43
•Команда» первой победы
После изучения материалов друг о друге, конкуренты приступили к подготовке к практическим сравнительным полетам. Предстояло убедиться в возможностях той и другой машины обнаруживать и уничтожать бронецели. Работу надо было вновь вести на полигоне «Смолино». Милевцы, пытаясь доказать превосходство двухместного вертолета над одноместным, предприняли попытку существенно изменить мишенную обстановку. Однако по техническим и финансовыми причинам реализовать их требования не удалось. Тогда, по инициативе руководства МВЗ, была придумана «виртуальная гора». В начале боевой директрисы полигона Ми-28 и Ка-50 должны были осуществить правый или левый поворот с огибанием условного препятствия перед выходом в район поиска цели. Формально такое условие действительно отображало реальные боевые действия на европейском ТВД, как известно, весьма холмистом. Но «фишка» заключалась в том, что при выполнении этого маневра пилоты обоих вертолетов целей видеть не могли, но на Ми-28 был оператор, которому несуществующая «гора» отнюдь не мешала начать поиск объекта атаки раньше конкурента.
Главный конструктор ОКБ имени Камова после тщательного анализа ситуации был вынужден согласиться на столь неоднозначные условия. Он понимал, что его отказ или публичные сомнения будут трактоваться как довод в пользу конкурента.
Сравнительные испытания в «Смолино» начались 18 сентября 1985 г. Их программой предусматривалось проведение 45 полетов. Впрочем, реально на Ми-28 удалось выполнить только 38 полетов, в том числе 21 – зачетный, а на Ка-50 – 20 полетов, включая 9 зачетных. Подводила надежность аппаратуры, как серийного 9К113 на милевской машине, так и фактически опытно-экспериментального ПрПНК «Рубикон» на камовской. Однако тандем Михеев-Шипунов смог продемонстрировать «длинную руку» – ПТУР «Вихрь» впервые на дальности 8 км поразила бронецель. У Ми-28 ракетное вооружение не соответствовало ТЗ – требовалась дальность 6-8 км, а реально ПТУР «Атака» смогла стрелять только на 5,3 км.
Сами военные испытатели разошлись во мнении. Одни с пеной у рта доказывали, что на смену Ми-24 должен прийти двухместный вертолет т.н. классической схемы» с рулевым винтом. Другие были уверены, что победить «Апач» можно только действительно революционным путем, и отдавали приоритет Ка-50.
Споры – спорами, но Главкомат потребовал от собственного 30-го ЦНИИ дать, наконец, официальное заключение о выборе машины на замену Ми-24. «Тридцадка» продемонстрировала недюжинную гибкость мышления. Чтобы избежать упреков с любой стороны, она рекомендовала к серийному производству оба вертолета. Мол, группировка из двух типов машин будет оптимально приспособлена к изменяющимся условиям боевых операций. А соотношение объемов серийного производства Ка-50 и Ми-28 само определится по результатам войсковых испытаний. Лучший вертолет станет основой парка советской армейской авиации, а второй – пойдет преимущественно на экспорт. При всей парадоксальности такого решения время доказало мудрость руководства 30-го ЦНИИ. Но это потом…
