| 2* | 2* | 2* | 7* |
| Количество узлов дозаправки | 3 | 3 | 1 | 1 |
| Длина шланга (штанги) дозаправки, м | 26.0 | 26,0 | 8,5-14,3 | 11,1-17,8 |
| Максимальная скорость дозаправки, л/мин | 2300 | 2900 | 4540 | 5680 |
| Масса передаваемого топлива, т /на удалении от аэродрома взлета, км | 20/3700 | 20/5050 | -"- | 90/3450 |
| 30/2900 | 30/4200 | | |
| 40/2100 | 40/3450 | | |
| 50/1400 | 50/2600 | | |
| 60/600 | 60/1800 | | |
| | 70/1000 | | |
* Бочки в грузовой кабине
** Баки под попои грузовой кабины
Потери
В процессе эксплуатации были потеряны два Ил-78. Первую машину (СССР- 76736) потеряли 25 марта 1993 г. в Узине, когда рулящий Ил-78 зацепил крылом по кабине экипажа «собрата», до этого выкатываемого для расчистки снега. Машину решили не восстанавливать.
Второй (UR-76415, бывший СССР- 78775) 17 июля 1998 г. в районе Асмары (Эритрея) столкнулся с горой. Официальная версия – преждевременное снижение, неофициальная – самолет сбит. Самолет принадлежал компании УАТК, но арендовался болгарской компанией.-Пилотировал его военный экипаж из Запорожья.
Выводы
Ил-78 – уникальная машина, имеющая почетную миссию «донора», но если люди отдают свою кровь, то он – самое ценное, что у него есть – керосин. И это значительно увеличивает боевые возможности российской авиации.
В то же время стоит отметить, что, с учетом реальных потребностей советской, а затем и российской авиации, количество Ил-78 неадекватно мало. Так, в США флот только заправщиков КС-135 и КС-10 составлял около 650 машин. Впрочем, ситуация, возможно, изменится после ввода в строй самолетов «478».
Интересно отметить, что в СССР даже после принятия на вооружение ИЛ-78/78М работы по созданию СЗ не прекращались: уж очень велика была в них потребность. Подобного рода машины планировали создать на базе самолетов Ан-124, Ан-170, Ил-106, и М-60.
Ил-78 является универсальной машиной: его можно использовать и для дозаправки в воздухе, и для транспортных полетов. На Ил-78М второе принесли в угоду расширения его возможностей, но, как показали последующие события, решение это не слишком однозначное. И новый «478» теперь снова разрабатывается с возможностью конвертации.
Как показали события после 1991 г., Ил-78 имеет большой экспортный потенциал, но, если во времена СССР реализации его помешало то, что машина только принималась на вооружение у себя в стране, то после 1991 г. – отсутствие потенциальных машин для продажи. Это стало возможно только после того, как «Ильюшины» перестали летать в составе ВВС Украины, и были поставлены на хранение.
Конечно, Ил-78 не лишен недостатков: самым главным из них является большой расход топлива, что значительно снижает эффективность его применения. Эту проблему призвана частично устранить установка на новом самолете-заправщике двигателей ПС-90А-76.
