Авиация и космонавтика 2014 08 | страница 32

И хочется верить, что судьба серии самолетов «478» будет гораздо более успешной, чем их предшественников Ил-78/78М, вступивших в строй на сломе двух эпох, и они смогут верой и правдой служить своему Отечеству много-много лет.

Автор благодарит за помощь, оказанную при работе над статьей, С.И. Катаеву.

Использованы фото С. Катаева, Е Казеннова, И. Товзбилова.

Фото А. Мелихова

Объявленный Партией и Правительством конкурс на создание ударного вертолета нового поколения породил недюжинные страсти. МВЗ имени Миля откровенно не желало признавать Ухтомский вертолетный завод и ОКБ имени Камова за равного соперника. По воспоминаниям Г.И. Кузнецова, будущего «главного арбитра» в ходе сравнительных испытаний Ка-50 и Ми-28А, после успеха Ми-6 и особенно Ми-8 в окружении Михаила Леонтьевича созрела идея о поглощении камовского КБ под флагом концентрации усилий на важнейших направлениях. Но осторожный и опытный Миль выступил против такой концепции, объяснив, что для его фирмы существование более слабого конкурента – это благо.

В середине 1970-х гг. превосходство МВЗ казалось незыблемым и отражалось даже в статусе ответственных руководителей: М.Н. Тищенко носил звание «Генеральный конструктор», а С.В. Михеев – «главный конструктор». Милевцы находились, по нынешним временам, в центре Москвы, камовцы – в пригороде Люберец. Поэтому генералы предпочитали посещать МВЗ. Вот и 8 1978 г. один из первых показов конкурирующих разработок военным заказчикам произошел на Сокольническом валу, куда с моделью В-80 был направлен Е.В. Сударев. Евгений Васильевич рассказывал, что уже на проходной у него возникли серьезные проблемы – охрана категорически не разрешала проносить в здание ящик. Памятуя, что в зале его ждет С.В. Михеев, Сударев, не допускающим возражения тоном, заявил, что прибыл с моделью по указанию Главкома, оставить ее не имеет право по причине секретности. Поскольку имя Кутахова было хорошо знакомо всем, включая стрелков ВОХР, модель В-80 все-таки попала на заседание, произведя серьезное впечатление на М.Н. Тищенко и его сотрудников. Ныне покойный заместитель главного конструктора А.Н. Иванов, возглавлявший работы по Ми-28, тогда произнес: «Марат Николаевич, это серьезно».

М.Н. Тищенко и С.В. Михеев

Сухопутный главком И.Г. Павловский не остался в стороне от дебатов. Посетив МВЗ, он жестко напомнил, что «страна не может находиться без оружия ни одного дня», и требовал четкого соблюдения графиков работ. Он был готов закрыть глаза даже на определенные недостатки у новой машины, лишь бы она появилась пораньше. Что ж, понять Героя Советского Союза Павловского можно – опыт Великой Отечественной войны показывал, что лучше иметь пусть и не самую совершенную технику, чем ждать, пока промышленность наконец-то доведет ее до ума, под гусеницами вражеских танков. Однако решение по машине Ивану Григорьевичу принять уже не пришлось – в связи с его отрицательной позицией по вопросу возможности введения войск в Афганистан, он был смещен с поста и назначен на должность в «райскую группу»(Группу Генеральных инспекторов министерства обороны СССР). На место Павловского пришел другой фронтовик – В.И. Петров, прошедший всю войну и поднявшийся по карьерной лестнице с младших лейтенантов. Кроме прочего, Василий Иванович совсем недавно руководил группой военных специалистов в Эфиопии во время войны с Сомали и лично видел возможности современных танков, против которых надо было срочно найти «противоядие». Кстати, знаменательным событием той войны стало первое боевое применение Ми-24.