Для повышения проходимости танка по грунтам со слабой несущей поверхностью были разработаны съемные уширители для гусениц (подробнее см. «ТиВ» №4/2010 г.).
С целью увеличения запаса хода Т-10 в ОКБТ ЛКЗ, СКБ-2 ЧКЗ и на НИИБТ полигоне велись работы по использованию в нем как внутренних топливных баков увеличенной емкости, так и по применению наружных дополнительных топливных бочек. В течение II квартала 1954 г. в ОКБТ ЛКЗ выполнили технический проект установки в танке Т-10 топливных баков увеличенной емкости. Изготовили два комплекта топливных баков, которые смонтировали в двух танках для проведения полигонных испытаний. Размещение дополнительных баков потребовало корректировки топливной системы, систем охлаждения, смазки и ППО, а также электропроводки. Работа была полностью выполнена и принята заказчиком 9 августа 1954 г.
В период с 25 апреля по 21 мая 1955 г. в районе Чугуева при 14-й гв. тяжелой танковой дивизии прошли гарантийные испытания танка Т-10 (№5502А07) выпуска ЧКЗ. В отличие от серийных машин, на нем установили внутренние топливные баки увеличенной емкости (660 л вместо 460 л), а также генератор Г-74 мощностью 3 кВт (вместо Г-731 мощностью 1,5 кВт), реле-регулятор РРТ-31 (вместо РРТ-30) и аккумуляторы 6СТЭН-140М.
За время испытаний танк прошел 2000 км, причем 35% пробегов было выполнено в ночное время. Двигатель отработал 116,02 ч, из них 104,63 ч – под нагрузкой.
За счет использования топливных боков повышенной емкости запас хода машины увеличился со 160 до 200 км. Несмотря на выход из строя роликовых подшипников направляющих колес, гарантийные испытания были засчитаны. На основании полученных результатов комиссия рекомендовала для серийного производства увеличенные топливные баки и генератор Г-74, обеспечивавший положительный энергобаланс системы электрооборудования.
Установку и крепление дополнительных емкостей для топлива на Т-10 (по указанию начальника ГБТУ от 30 июня 1958 г.) НИИБТ полигон выполнил в ноябре того же года, использовав 200-литровые стандартные железные бочки. Для крепления двух бочек в кормовой части корпуса служили четыре кронштейна. Общая масса дополнительного оборудования для крепления составляла 28,4 кг.
Пробеговые испытания с установленными бочками со средними скоростями 16,4-17 км/ч показали надежность их крепления и возможность обеспечения преодоления танком препятствий без ограничения средних скоростей движения. За счет использования дополнительных емкостей запас возимого топлива на Т-10 вырос с 930 до 1330 л, что позволило увеличить запас его хода по шоссе до 345 км. Заправка топлива из дополнительных бочек в топливную систему машины производилась с помощью штатных заправочных средств обычным способом.
