Техника и вооружение 2014 07 | страница 77

В результате было установлено:

– конструкция подвески хорошо компоновалась в ходовую часть тяжелого танка снаружи корпуса (не изменяя ее принципиально), освобождая за счет упразднения торсионных валов значительный объем внутри корпуса машины;

– работоспособность подвески и ее отдельных элементов при циклическом приложении нагрузки являлась вполне приемлемой и отвечала требованиям, предъявлявшимся к танковой подвеске и ее элементам;

– при одинаковом запасе величины удельной потенциальной энергии деформации (35 см) серийной торсионной и гидравлической подвесок, последняя имела меньший модуль упругости до статического хода (247 кг/см против 590 кг/см), что обеспечивало лучшую плавность хода и большие хода катка (80/180 мм против 55/165 мм7*);

– наличие внутреннего трения в подвеске (возникавшего главным образом за счет сил трения в уплотнении подвижного штока) создавало благоприятные условия для гашения колебаний корпуса танка. Это обстоятельство позволяло избежать установки амортизаторов при наличии гидравлической подвески;

– невысокая температурная напряженность гидравлической подвески при наиболее интенсивном циклическом режиме нагрузки на подвеску не влияло на ее работоспособность;

– некоторое изменение температуры подвески при ее работе вызывало незначительные изменения характеристики подвески, положительно влиявшие на боевые качества танка, в частности, на величину клиренса и параметры плавности хода;

– высокие компоновочные качества, надежность и оптимальная характеристика позволяли сделать вывод о целесообразности ее установки в ходовую часть тяжелого танка.

Ходовая часть САУ «Объект 241» с гидравлической подвеской. ВНИИ-100, 1957 г.

Танк Т-10 с топливными баками увеличенной емкости преодолевает воронку глубиной 2,5 м и диаметром 10 м. Район г. Чугуева, 1955 г.

В дальнейшем результаты этой работы по гидравлической подвеске использовались при создании опытного танка «Объект 277».

В 1955 г., в соответствии с планом ОКР, утвержденным Министерством транспортного машиностроения, были проведены стендовые испытания опытной подвески на базе подвески танка Т-10 с вводом промежуточного упругого элемента в виде тонкостенной трубы и с увеличением упругого хода до 240 мм (вместо 210 мм у танка Т-10). Характеристика подвески, установленной на стенде, соответствовала расчетной, но с учетом сложности изготовления данной конструкции она была снята с дальнейшей доработки.

Кроме того, была выпущена конструкторская документция на пучковый торсион с реализацией предварительного изгиба и заневоливания для повышения технической характеристики и последующее изготовление пяти опытных узлов, а также создан опытный каток с внутренней амортизацией и применением легких материалов. На стендовые и ходовые испытания представили пять таких катков.