Авиация и космонавтика 2014 02 | страница 18
Як-18, угнанный в Южную Корею 21 июня 1953 г., на испытаниях в США, 1953–1955 гг.
Як-18 в экспозиции музея в Сеуле, 2013 г.
Як-18 ВВС KHA в экспозиции пхеньянского «Музея Победы в Национально-Освободительной Отечественной войне 1950–1953 гг.»
Сбитый авианаводчик Т-6 Texan ВВС США
К моменту окончания Корейской войны ВВС КНДР находились в лучшем состоянии, чем их противник. Корейская Народная Армия имела к концу июля 1953 г. не менее 3 авиадивизий, в составе которых насчитывалось примерно 400 самолетов, не менее 200 из которых были вполне современными реактивными истребителями Миг-15 и Миг-15бис. Кроме того, еще до подписания перемирия ВВС КНА получили первые реактивные бомбардировщики Ил-28 (в «Параде Победы», проходившем в разрушенном Пхеньяне 28 июля 1953 г. принимали участие не менее 10–12 Ил-28, правда, ряд экспертов считают, что это были китайские бомбардировщики).
ВВС Республики Корея к апрелю 1954 г. располагали всего 177 самолетами, половину из которых составляли устаревшие поршневые F-51D «Мустанг», а реактивные Т-33 и F-86 находились в стадии освоения.
Следует также учесть, что до 1958 г. на территории КНДР оставались части ВВС НОАК (на середину 1953 г. не менее 480 самолетов), а в Южной Корее дислоцировались части ВВС США (собственно говоря, они базируются там и сейчас). При подобном раскладе сил активно «играли мышцами» обе вовлеченные в вялотекущий корейский конфликт стороны, при этом и КНДР, и ее противники тут же начали нести вполне реальные потери в небе над 38-й параллелью — как боевые, так и вследствие действий всякого рода «невозвращенцев».
Что касается перебежчиков, то это явление началось еще до окончания Корейской войны. 21 июня 1953 г. (за пять недель до подписания перемирия) через фронт на юг на тренировочном Як-18 сбежали лейтенанты ВВС КНА Ли Вунг Ен и Ли Ин Сон. Оба беглеца были приняты на службу в ВВС Южной Кореи, где сразу же стали капитанами и получили еще много различных «бонусов». Их самолет был передан на испытания в США, где получил маркировку армейской авиации и белый б/н 7715. Это был первый, но далеко не последний случай такого рода.
17 августа 1953 г. над демилитаризованной зоной (ДМЗ) — линией разграничения войск на 38-й параллели — пулеметным огнем с земли был сбит авианаводчик Т-6 Texan ВВС США, слишком углубившийся на север. Никакие иные подробности этого случая неизвестны.
21 сентября 1953 г. произошел видимо самый известный (до истории с В. Беленко и его МиГ-25) случай угона боевого самолета из страны «Восточного Блока» — старший лейтенант ВВС КНА Ким Сок Но (в ряде публикаций его имя в русской транскрипции пишут как Кум Сок Но) угнал свой МиГ-15бис с красным б/н 1057 на авиабазу Кумпхо в р-не Сеула. Американцы впервые получили возможность провести полный цикл испытаний вполне современного советского реактивного истребителя. Обстоятельства этого случая описаны достаточно подробно, поэтому мы не будем повторяться. Добавим только, что в вопросе оплаты американцы вульгарно «кинули» Кима Сок Но — причитающиеся ему за исправный МиГ 100 тыс. долл. были выплачены ему не полновесными «гринами», а бонами Оккупационных войск США, которые можно было отоварить только в соответствующей торговой сети на территории Южной Кореи или Японии. Соответственно, купить на эти бумажки что- то существенное, кроме ширпотреба было абсолютно нереально. Перебежчик погасил свой чек 27 апреля 1954 г на о. Окинава — видимо в Японии, под надежным присмотром американцев он и осел, закономерно опасаясь мести спецслужб КНДР (кстати, о его дальнейшей жизни не имеется практически никакой информации).
