Вертолёт, 2009 № 02 | страница 41
Преобладание самолетной техники на выставке — вещь понятная в свете того, что целевая аудитория — это частные лица, пилоты-любители. Самолет, пусть прикусят языки поборники большой самолетной авиации, техника более простая конструктивно, а значит и более понятная в управлении, но и, что самое главное, более доступная по цене (цена роскошною современного двухместного самолета начинается от 70 тыс. евро, а двухместный вертолет стоит в два раза больше). Если самолет — техника более простая, она, соответственно, более безопасная и менее прихотливая в пилотировании, прощает больше, требований к навыкам — меньше. И, конечно, в самолете, даже самом маленьком, можно обеспечить более высокий уровень комфорта. Единственный его недостаток по сравнению с вертолетом — необходимость взлетно-посадочной полосы. Но для Европы, где небольшие частные аэродромчики — явление очень распространенное, это совсем не проблема.
Бертолетов было представлено мало. Два Robinson (R-44 и R-22), Safari, два Schweizer-330, Eurocopter EC-120. Бпервые живьем довелось увидеть ультралегкий двухместный вертолет CH-7 Kompress. Этот вертолет создай на базе одноместного двухлопастного вертолета, разработанною и построенною аргентинским конструктором Аугусто Сикаре. Бертолет оснащен полозковым шасси, поставляется с двигателем Rotax 914, топливный бак вмещает 40 литров бензина. Двухлопастной винт диаметром 6,27 м, рулевой — диаметром 1,03 м, общая длина вертолета с вращающимися винтами — 7,41 м. Длина фюзеляжа всего 5,31 м, высота вертолета до втулки — 2,31 м, вес пустого вертолета — 245 кг, максимальный взлетный вес — 450 кг. Непревышаемая скорость — 209 км/ч, крейсерская — 160 км/ч, максимальная скороподъемность — 7,5 м/с, динамический потолок составляет 5000 м, статический потолок в условиях влияния земли — 3500 м. Бертолет со стандартными топливными баками может преодолеть 552 км, максимальная продолжительность полета составляет 3 часа 40 минут.
Уникальность компоновки заключается в размещении пилота и пассажира друг за другом. При такой компоновке, по заверению продавцов, можно даже осуществлять обучение. При этом обучаемый размещается впереди, а инструктор, располагаясь сзади и чуть выше, может контролировать полет, вмешиваясь в управление поверх руки обучаемого. Таким образом, при обучении отсутствует традиционное двойное управление.
CH-7 Kompress
Бсе эти технические решения внедрены только ради одного — снижения стоимости вертолета. Б результате набор для самостоятельной сборки летательною аппарата можно приобрести всего за 70 тыс. евро.
