Вертолёт, 2009 № 02 | страница 37
Мало что изменилось в состоянии работ по проектам скоростных вертолетов Ми-Х1 и Ка-92. Конструкторы подтвердили свои намерения, оглашенные год назад (преодоление скоростного барьера в 230–270 км/ч и достижение скорости 450–550 км/ч и дальности 1500 км), руководители отрасли выразили уверенность в том, что к концу 2009 — началу 2010 года ОАО «Вертолеты России» выйдет на схему единого скоростного вертолета. Взлетит эта машина, по предположению руководства, лет через 7-10. Однако, как отметил генеральный конструктор фирмы «Камов», это возможно только при наличии серьезной финансовой поддержки со стороны государства. В финансовой поддержке государства нуждаются также отраслевые НИИ, предприятия, производящие комплектующие. Необходимо активизировать работу по двигателям. Пока оба проекта используют ВК-2500 без всякой переделки, другого выхода просто нет. К тому же ВК-2500 чрезвычайно надежный двигатель, это безусловно. Но для создания перспективною скоростного вертолета необходимо создавать новые системы трансмиссии. Такие проекты должны быть приоритетными для государства.
Более того С.В. Михеев выразил и сомнение в возможности, а главное — в необходимости создания концепции «единого» вертолета, заметив, что он не понимает, что это такое. Концепции, предложенные КБ, столь разные, что собрать их воедино и сделать нечто среднее просто невозможно. Он заметил, что подобная попытка уже показала свою неэффективность при создании Ми-28 и Ка-50. На этом «конкурсе» и противопоставлении интересов страна и отечественное вертолетостроение потеряли как минимум 10–15 лет. А у машин — свои ниши, свои задачи, свои возможности, которые надо реализовывать.
Мнение С.В. Михеева прокомментировал директор департамента вертолетных программ ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Владимирович Козырев. Он сказал, что в условиях кризиса государство, без поддержки которого проект реализовать нельзя, финансировать обе программы не будет. «На определенном этапе мы будем вынуждены принять решение о том, какой проект пойдет дальше. Все работы обоих КБ координируются ОАО «Вертолеты России». После того как будет принято решение о реализации конкретною проекта, все наработки по обеим машинам будут использованы на конкретном выбранном для реализации вертолете.
ИБКВ-17 «Транзас»
Стоимость разработки вертолета не раскрывается, уточняется лишь, что это дорогой, но вполне осуществимый проект. По словам главы корпорации «Оборонпром» Андрея Реуса, в настоящий момент проходит этап определения внешнего вида и основных характеристик вертолета. Все остальное озвучено в сослагательном наклонении: если (!) такую винтокрылую машину действительно удастся построить, то произойдет настоящая революция в транспортном обеспечении северных и других труднодоступных территорий. Но сложится ли эта «революционная ситуация» — вопрос открытый.
