Основу продукции по-прежнему будут составлять традиционные для России средние вертолеты — это Ми-8, Ми-24/Ми-35. Правда, в серийное производство запущены Ми-28Н и Ка-52, что является безусловным достижением отечественного вертолетостроения. Наиболее покупаемой машиной до сегодняшнего дня остается Ми-8/Ми-17, который будет производиться как минимум до 2020 года.
Что касается перспектив расширения модельного ряда за счет легких вертолетов, которые пользуются наибольшим спросом как в гражданском, так и в военном сегменте, то здесь ситуация не такая радужная.
В ОАО «Вертолеты России» инвестиционный кредит имеет пока только один проект — создание модернизированной версии легкого многофункционального Ка-226Т. Проект разрабатывается под участие в индийском тендере на поставку 197 легких вертолетов. Как заявил генеральный директор «Вертолетов России» Андрей Шибитов, холдинг получил на программу Ка-226Т кредит в 100 млн. долларов. Господин Шибитов уверен, что этого достаточно для доведения машины до нового уровня качества.
В числе ближайших актуальных задач, озвученных руководством компании, — вывод на рынок моделей среднего и легкого классов, что должно помочь российскому вертолетостроению увеличить свое присутствие на рынке к 2015 году до 15 заветных процентов. Предполагается, что география продаж расширится и за счет вертолетов «Ансат» и Ка-62, но как? Ка-62 до сих пор остается практически без двигателя. Эксперты отмечают, что производственные мощности «Рыбинских моторов» (входят в НПО «Сатурн»), которые занимаются разработкой двигателя РД-600В для Ка-62, практически полностью загружены выполнением других программ. Есть предположение, что производство двигателя будет перенесено на другое предприятие, но решения пока нет. Рассматривается вопрос о возможности установки на вертолет двигателя Ardiden 3G, но это дело времени. В качестве партнера компании Turbomeca в производстве двигателей предлагается фирма «Климов», но опять-таки решений никаких не принято.
Каково же состояние программы «Ансат»? По словам ведущего конструктора программы Алексея Гарипова, в настоящее время на КВЗ выпускается установочная партия «Ансат-У». Компоновка кабины отличается от базовой и сделана по требованиям Минобороны. Два вертолета «Ансат» будут поставлены в Лаос, два — в Казахстан. Контракты подписаны и выполняются. В прошлом году две машины поставлены в ФСБ. На 2009 год есть заказ на шесть «Ансат-У» для ВВС. Официальная информация достаточно скудная.
