Взлёт, 2013 № 12 | страница 48
Авиакомпания Turan Air была создана в 1994 г. как азербайджано-британское совместное предприятие. В общей сложности в парке числилось около десятка самолетов Ту-154, ранее летавших в авиакомпаниях Польши, Латвии и Венгрии. Три Ту-154М были получены из «Азербайджанских авиалиний», которые в свою очередь приобрели их в России в первые годы независимости закавказской республики. Turan Air также специализировалась на рейсах по странам СНГ, совершала полеты в Екатеринбург, Сургут, Новосибирск и Казань. С сентября 2013 г перевозчик, с некоторого времени входивший в Silk Way Holding, прекратил работу
Авиакомпания Turan Air еще совсем недавно продолжала эксплуатацию трех Ту-154М, летая на них в города России и ряда стран СНГ, но в сентябре этого года прекратила свою операционную деятельность
До конца 2009 г. на Ту-154М в Азербайджане летала и авиакомпания Imair. Самолет, показанный на снимке, сделанном в мае 2007 г. в московском Домодедово, был приобретен в 2001 г. в Китае и после прекращения работы перевозчика поставлен на хранение, а затем утилизирован
В 1995–1997 гг. в Азербайджанской Республике начинается макроэкономическая стабилизация. За счет реформ в финансовой, бюджетной сфере, прихода в страну иностранных инвесторов и либерализации внешней торговли ситуация стабилизировалась и падение было остановлено. В это время объемы воздушных перевозок национальной гражданской авиации остаются практически на одном уровне: в 1996 г. — 1,251 млн пасс. (рост на 10,6 % к 1995 г.), в 1997 г. — 1,122 млн пасс. (падение на 10,3 % к 1996 е).
Из-за отсутствия с советских времен в Азербайджане больших грузовых самолетов здесь начинают «прописываться» Ан-12 (первая машина появилась тут в 1995 г.) и Ил-76 (в 1997 е). В 1994–1996 гг. в республику поступают четыре грузовых Boeing 707–300 выпуска 1966–1967 гг. (4K-AZ3, 4K-AZ4, 4K-BEK, 4К-401, последний разбился под Баку 30 ноября 1995 г.).
В 1997–1998 гг. в «стране огней» эксплуатируется уникальный самолет Conroy Skymonster CL-44-0 ^иррЦ, построенный в 1969 г. в единственном экземпляре на базе канадского транспортного Canadair CL-44 для перевозки крупногабаритных грузов. Сначала он летал под флагом национального перевозчика, а затем в недолго просуществовавшей авиакомпании Baku Egress.
В конце 1996 г. Гейдар Алиев принимает решение об инвестировании в гражданскую авиацию 200 млн долл. «Тогда это составляло около 50 % годового бюджета республики, — вспоминает Джахангир Аскеров. — Такой шаг был продиктован особым отношением общенационального лидера к важнейшей отрасли народного хозяйства. Он говорил тогда, что сухопутные дороги и железнодорожные коммуникации можно заблокировать, а гражданская авиация — это тот вид транспорта, который объединяет континенты. Гейдара Алиева во всех смыслах называют архитектором гражданской авиации Азербайджана. Он лично выбрал проект нового международного аэропорта Баку, который сегодня гордо носит его имя». Международный аэровокзальный комплекс в азербайджанской столице, который планировалось построить в 1984–1988 гг., был открыт 2 октября 1999 г.
