«Состояние воздушных судов было неплохим, и на протяжении нескольких лет мы фактически дорабатывали ресурс этой техники, — говорил в 2005 г. Джахангир Аскеров, гендиректор госконцерна AZAL. — Я благодарен этому наследству, которое стало для нас ценным начальным капиталом. Именно на самолетах Ту-154, Ту-134 мы смогли начать свое восхождение к нынешним достижениям».
С 1991 г. Азербайджанская Республика — член Межгосударственного Авиационного Комитета (МАК). В следующем году страна стала полноправным членом Международной организации гражданской авиации (ICAO). Тогда же был официально зарегистрирован национальный перевозчик «Азербайджанские авиалинии». Регулятором отрасли и одновременно поставщиком услуг становится государственный концерн «Азербайджан Хава Йоллары», как наделенный полномочиями лицензирования игроков отрасли, так и аккумулировавший в себе бизнес авиаперевозок, аэропортовую сеть страны, предприятия по аэронавигации, топливообеспечению и т. д.
Постановлением Кабмина Азербайджана от 15 июня 1992 г. в целях создания необходимых условий для подготовки, повышения квалификации и переподготовки авиационных кадров учебно-тренировочный центр Госконцерна «Азербайджан Хава Йоллары» был преобразован в Национальную академию авиации (НАА).
Несмотря на экономические катаклизмы, переживаемые Азербайджаном в тот период, в стране появляются первые «иномарки». В 1993 г. сюда пришла пара Boeing 727–200 (4K-AZ1, ранее — 4К-4201, и 4K-AZ2) выпуска 1968 г. Еще одна машина этого типа выпуска 1971 г. с регистрационным номером 4^AZ8 (позже 4K-AZ42) появилась у «Азербайджанских авиалиний» в 1997 г. Эти «Боинги» проработали в Азербайджане до осени 1998 г.
В 1994 г. в Азербайджанской Республике появляется главный нормативный акт, регулирующий авиаперевозки — Воздушный кодекс. Любопытно, что в принятом документе отсутствовало положение о том, что воздушные суда могут находиться в частной собственности у граждан либо индивидуальных предпринимателей. В том же году в Азербайджане начинают работать две авиакомпании, оставившие заметный след в истории его воздушного транспорта.
Одна из самых крупных холдинговых компаний в Азербайджане, 1шрго1ех Gro^, появившаяся в 1991 г. и занимавшаяся гостиничным и туристическим бизнесом, а также продажей автомобилей, создала авиакомпанию Imair. В парке перевозчика летало четыре Ту-154 и один Ту-134. Все они были приобретены за пределами страны, летали в Москву, Екатеринбург, Сургут и ряд государств СНГ. В конце 2009 г. на фоне мирового кризиса перевозчику пришлось прекратить операционную деятельность.
