Взлёт, 2013 № 12 | страница 2

Вскоре после катастрофы в Казани по пути ряда африканских и азиатских стран предложили пойти и депутаты Госдумы. Уже внесен законопроект об ограничении возраста эксплуатируемых в России самолетов 20 годами. Чуть позднее стало известно еще об одном, где эту планку предлагается снизить уже до 15 лет. Поможет ли это повышению уровню безопасности полетов в нашей стране? Рискну предположить, что вряд ли. И опыт тех самых «неблагополучных» государств — тому свидетельство.

Там ли наши законодатели ищут панацею от всех бед? А может лучше стоит брать пример с Европы, с Америки, откуда трагические авиационные новости приходят крайне редко? Может нужно менять саму систему обеспечения безопасности полетов, контроля за деятельностью авиакомпаний и натренированностью летного состава — но не на бумаге, а на деле? Ведь «утопить» всех в ворохе бюрократической документации — это нам хорошо знакомо. Понятно, что вопросы это скорее всего риторические. Но так хотелось бы верить…

Впереди у нас Новый год. Хотелось бы пожелать всем нашим читателям, чтоб он приносил только радостные вести, а полеты, независимо от возраста воздушного судна, на котором они совершаются, были приятными и безопасными.

С наступающим 2014-м годом!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

30 ноября 2013 г. с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО, предприятие Объединенной авиастроительной корпорации) впервые поднялся в воздух очередной серийный самолет Ан-148 (серийный № 42–06, регистрационный номер RA-61719). Он изготовлен в пассажирском варианте Ан-148-100ЕА в рамках государственного контракта между Объединенной авиастроительной корпорацией и Федеральной службой безопасности России от 29 апреля 2013 г. По информации с сайта госзакупок (zakupki.gov.ru), стоимость машины по контракту составляет 1,432 млрд руб. (около 43 млн долл. по текущему курсу), а ее поставка заказчику должна быть осуществлена до конца 2014 г. Там же приводятся основные технические требования к самолету, согласно которым, он выполняется в трехклассной компоновке на 39 пассажирских мест (салон «главного пассажира» с двумя креслами и мягким диваном, бизнес-класс с 12 креслами и салон эконом-класса на 25 мест) и должен оснащаться рядом дополнительных бортовых систем, в частности, аппаратурой спутниковой телефонной и интернет- связи. В целом по компоновке и оснащению машина соответствует двум Ан-148-100ЕА, уже поставленным ВАСО в 2012–2013 гг. в СЛО «Россия». С учетом этого можно ожидать, что самолет сможет быть передан в эксплуатацию еще до конца этого года, к тому же в первый полет он отправился уже в окраске заказчика.