Авиация и время 2013 06 | страница 46

Оба самолета имеют большие грузолюки и оборудование для погрузки-выгрузки, а также могут до 2 месяцев автономно эксплуатироваться в отрыве от основной базы. Однако Ил-76 обладает значительным преимуществом перед С-141 В, т. к. может использоваться с грунтовых, снежных и ледовых аэродромов. Из-за относительно низкого расположения двигателей «Старлифтер» нуждается в бетонных ВПП.

Необходимо также отметить, что Ил-76 существенно превзошел С-141 по возможностям модернизации. В результате «Старлифтер» уже сошел со сцены, а «семьдесят шестой» не только продолжает эксплуатироваться, но и переживает своего рода ренессанс. Хотя сегодня в мире осталось 215–225 летающих Ил-76/78, но развертывание серийного производства в Ульяновске дает высокие шансы самолету оставаться в строю еще долгие годы. Пожелаем же семейству Ил-76 крепкого «самолетного здоровья», а их экипажам — чистого неба и мягких посадок.

Автор выражает благодарность за помощь, оказанную в подготовке монографии, подполковнику А. В. Ребрикову и бывшему главному конструктору ТАПОиЧ по модификациям Ил-76 P.P. Гэзиеву, подполковникам запаса В. В. Истратову и А.О. Тарасову, майору запаса С. И. Катаеву. Со своей стороны редакция искренне благодарит И. Д. Бабенко.

Равиль Вениаминов/ Казань

Фото предоставил автор

С удовольствием прочитал статью про Як-40 в «АиВ», № 4’2013. К сожалению, не нашел в ней статистику аварийности этих машин… Надеюсь, интересным дополнением по истории эксплуатации этой машины будет представленный материал, основой которого стали воспоминания главного инженера летного отряда авиакомпании «Татарстан» Артура Бульхина, записанные в 2003 г.

В частности, он вспоминал, как однажды Як-40 (борт СССР-87235) под командованием Рината Хафизова вернулся в Казань после рейса в Куйбышев (ныне Самара), и когда на стоянке техник открыл двигатель, то ему на голову у4 пала болванка. Оказалось — деталь крепления двигателя. Открыли вторую мотогондолу, и там тоже проблема. Вскрыли средний двигатель, и здесь обнаружили остаточную деформацию его узлов крепления. Вероятнее всего, это стало следствием чрезмерной перегрузки при посадке. Стали разбираться. Расшифровали записи МСРП крайнего полета. Оказалось, что в Куйбышеве и Казани садились на «отлично». Значит, перегрузки возникли раньше.

Як-40 казанского летного отряда в родном аэропорту. Начало 1970-х гг.

МСРП записывал только последние 45 минут. Своими силами установить, кто же «приложил» машину, не удалось, и разбирательством этого случая занялся КГБ. Однако на этом самолете летало много народа, включая командный состав, и у кого на совести осталось это происшествие, установить не удалось. На самолете поменяли «движки», но когда осмотрели стабилизатор, то обнаружили в нем опасный люфт. В конечном итоге машину списали, и потом на ней тренировались пожарные.