Вертолёт, 2005 № 02 | страница 50

Апофеозом празднования 65-летия СВВАУЛ стало выступление пилотажных групп «Стрижи» на самолетах МиГ-29 и «Беркуты» на вертолетах Ми-24. Такой своеобразный подарок сызранцам преподнесло Главное командование ВВС России. Самолеты пилотировали выпускники училища, среди которых генерал-майор Е.И. Игнатов, Герой России А.В. Рудых.

Отгремели праздничные мероприятия, но продолжается осмысление пути нашего военного учебного заведения. Сегодня СВВАУЛ, как и во времена становления вертолетной авиации, является единственным в России учебным заведением, ведущим подготовку вертолетчиков для Вооруженных Сил и других силовых ведомств страны. Это очень ответственно. Личный состав Сызранского ВВАУЛ готовится к предстоящей вскоре государственной аттестации и аккредитации. И мы приложим все силы, чтобы быть достойными наших героических предшественников и оправдать доверие Родины.

Виктор УКОЛОВ, начальник СВВАУЛ генерал-майор заслуженный военный летчик России

Ми-8МТВ-5

Эффективная эксплуатация вертолета во многом зависит от его возможности взлетать с конкретной, не всегда специально подготовленной площадки. В этом случае особенно важно, каким способом производится взлет.

Обратимся к «новейшей» истории. Война в Афганистане показала, что в условиях высокогорья и повышенных температур воздуха транспортная эффективность российских вертолетов снижается. Причина — уменьшение располагаемой тяги при взлете. Чтобы исправить ситуацию, было решено использовать взлет с разбегом по- самолетному.

Для такого взлета требуется подготовленная площадка больших размеров. Это связано с тем, что ускорение на разбеге сравнительно небольшое, поскольку тяга винта мала и разгон осуществляется без отрыва колес основного шасси от поверхности площадки, то есть при небольшом угле наклона несущего винта вперед относительно вертикали. Потребная длина полосы для взлета может быть уменьшена, если выполнять разбег на носовом колесе, с отрывом колес основных шасси от земли. Однако такой метод был запрещен инструкциями по эксплуатации из-за больших нагрузок на переднюю стойку шасси и угрозы ее разрушения. В Афганистане, в условиях высокогорья, летчики вынуждены были рисковать, начиная разбег по-самолетному без отрыва колес основного шасси от полосы, а заканчивая на носовом колесе. Летная практика потребовала проведения детальных исследований взлета с разбегом на носовом колесе.

Такие исследования (по директивным письмам Главного штаба ВВС) были проведены в ЛИИ им. М.М. Громова под научным руководством автора статьи. В середине 1980 года проводилась отработка методики взлета вертолета Ми-8Т с разбегом на носовом колесе (ведущий летчик-испытатель Н.А. Бессонов, ведущий инженер по летным испытаниям И.Ю. Фоменко). Взлетный вес вертолета был максимально допустимым — 11000 кг. Имитация высокогорных и высокотемпературных условий производилась путем ограничения оборотов турбокомпрессоров двигателей ниже взлетного значения. Разбег на носовом колесе (в отличие от рекомендованного инструкциями взлета по-самолетному с общим шагом около 4°) выполнялся при увеличении значения общего шага до 14°.