Вертолёт, 2005 № 02 | страница 24

От того, насколько успешно будут решены эти задачи, зависит дальнейшее расширение сферы применения логистики на фирме «Камов». В конечном счете логистика должна охватить все заводские сферы интеллектуальной деятельности и материального производства.

Сергей МИХАЙЛЮК, Юрий САБИНСКИЙ, фирма «Камов»

Российские газеты и журналы конца 2000 года пестрели заголовками типа «Черные акулы» в Чечне» (по центральным каналам телевидения промелькнули кадры, на которых пара Ка-50 отправлялась на боевое задание). Однако вскоре «волна» таких публикаций сошла на нет, и некоторые поспешили сделать вывод о том, что миссия Ка-50 на Северном Кавказе провалилась. Как же на самом деле показали себя «Черные акулы» в боевой обстановке? Попробуем ответить на этот вопрос, основываясь на действиях Боевой ударной группы, в которую вошли вертолеты Ка-50 и Ка-29.

Идея создания специальной группы вертолетов нового типа возникла сразу после окончания государственных испытаний Ка-50. В апреле 1995 года Министерство обороны приняло решение о создании Боевой экспериментальной группы (БЭГ) из четырех вертолетов Ка-50 и четырех Ка-29, переоборудованных в разведчики-целеуказатели.

Ка-50 был новым «словом» в армейской авиации — первый и единственный в мире одноместный ударный вертолет с высокой степенью автоматизации пилотирования и применения авиационных средств поражения. Представителями Министерства обороны и ОАО «Камов» была разработана концепция решения современных задач, возникающих в ходе локальных конфликтов, с помощью боевых вертолетных групп быстрого реагирования.

Одним из главных «моторов» реализации решения Минобороны был начальник 344 Центра боевой подготовки и переучивания летного состава (ЦБП и ПЛС) армейской авиации Герой России генерал-майор Б.А. Воробьев — влюбленный в «Черную акулу» и мечтавший о «полнокровных» полках, вооруженных Ка-50. На начальном этапе его энергии, как и авторитета генерального конструктора фирмы «Камов» С.В. Михеева, хватило на то, чтобы быстро сдвинуть вопрос с мертвой точки. В том же 1995 году вышли директивные документы, согласно которым из состава ВВС выделялось четыре Ка-50 и два Ка-29. Позже планировалась поставка в армейскую авиацию еще двух Ка-29.

В скором времени на фирме «Камов» начались работы на двух вертолетах Ка-50 с бортовыми номерами 22 и 24 установочной серии. В этот же период велось дооборудование пушечной установкой 2А42 вертолета Ка-29 с бортовым номером 38. С целью повышения точности навигации, целеуказания и обеспечения закрытой связи с другими родами войск на него был установлен комплекс средств автоматизации и связи (КСАС). Позднее на второй Ка-29 (бортовой номер 35) были установлены КСАС и аналогичный применяемому на Ка-50 прицельно-пилотажно-навигационный комплекс (ПрПНК) «Рубикон», необходимые для использования Ка-29 в качестве воздушного пункта наведения и целеуказания. Для повышения живучести оба вертолета были оснащены тепловыми ловушками и экранновыхлопным устройством (ЭВУ).