Интенсивность полетов и уровень совершенствования летной выучки в те годы были очень высоки. Достаточно сказать, что годовой налет полка достигал 3,5–4 тыс. ч. В 1956 г за успешное освоение новой авиационной техники и безупречную службу личный состав полка был удостоен правительственных наград: орденами Красного Знамени наградили 5 человек. Красной Звезды — 23 человека, медалью «За боевые заслуги» — 12 человек.
После существенного хрущевского сокращения Вооруженных сил и закрытия ряда авиационных училищ, во второй половине 1960-х гг во многих авиаполках осталось до 40 % летного и 60 % инженерно-технического составов от штатного. Чтобы срочно пополнить ряды инженерно-технического состава, была развернута подготовка офицеров экстерном из числа сверхсрочников- сержантов. Кроме того, на 2 года стали призывать выпускников авиационных гражданских вузов, многие из которых в дальнейшем остались на престижной в то время офицерской службе.
Для пополнения штатов летного состава была проведена ускоренная подготовка пилотов в аэроклубах ДОСААФ с последующим призывом на военную службу и присвоением первичного офицерского звания «младший лейтенант». Именно в 933-м ИАП и 146-м ГИАП (Васильков) с 1968 по 1972 гг для всех истребительных полков 8-й армии ПВО было организовано обучение «хунвейбинов» — так шутливо называли летчиков, призванных из ДОСААФ. Из них более полусотни стали истребителями- перехватчиками именно в кайдакском полку.
Надо сказать, что в тот период в 933-м ИАП почти не было летчиков среднего возраста — основу составляли молодые 20-22-летние младшие лейтенанты и заслуженные 40-45-летние ветераны. Пополнение рядов летного состава полка выпускниками Армавирского и Ставропольского летных училищ набрало обороты только к середине 1970-х гг Основной кузницей инженерно-технических кадров для авиации войск ПВО вплоть до распада СССР оставалось Даугавпилсское авиационно-техническое училище, впоследствии Даугавпилсское высшее военное авиационное инженерное училище. За его выпускниками заслуженно закрепилась репутация грамотных и хорошо подготовленных специалистов.
Многие летчики, военная карьера которых началась в кайдакском полку, впоследствии стали командирами разных уровней. Например, авиационные полки возглавляли: В.И. Растопчин, В.В. Зайцев, Ю.В. Фролов, Б.И. Хабаев, В.К. Губанов, А.А. Гарбуз, а В.А.Токарев стал генерал-лейтенантом начальником штаба ИА ПВО.
В июне 1972 г. отличился командир эскадрильи м-р П.С. Гречишкин, предотвративший угон самолета L-29, который взлетел с учебного аэродрома аэроклуба Широкое, возле Запорожья. В кабине находился бывший курсант аэроклуба, отчисленный за профнепригодность. Пилотируя МиГ-17, Гречишкин сумел быстро найти беглеца и принудил его к посадке, предотвратив тяжелые последствия и возможные жертвы в случае падения самолета на город.
